韩国政府希望到2025年将本国班轮运营商的集装箱运输能力提高到120万标箱。
8月12日，海洋和渔业部长Moon Seong-hyeok宣布了一项五年计划的进展，该计划最初是在韩进航运崩溃后于2017年公布的，旨在重振韩国的航运业。
政府支持的船舶融资机构韩国海洋商业公司（Korea Ocean Business Corporation）将通过售后租回安排，为船东提供资金，以订购新船或购买船舶。
尽管韩国航运伙伴关系（Korea Shipping Partnership）明显失败，但文在寅坚称，由14家韩国班轮运营商组成的准联盟取得了一些成功。
他说：Sinokor商船和Heung-A Shipping合并了他们的集装箱业务，成为世界上最大的20家班轮运营商之一。这导致了12.9%的销售额增长和营业利润的好转。
通过重组三条亚洲内部航线，韩国调整了13艘船舶的供应，以消除韩国航运公司之间的过度竞争。
文在寅还表示，在连续21个季度亏损之后，该公司今年第二季度终于实现盈利，这在一定程度上得益于五年计划。
他说：“是什么让HMM在21个季度后实现盈利？我认为这是五年计划，帮助HMM将其船队从590,000TEU扩展到了100万TEU（包括订购的），同时为中东和南美建立了新的服务。”
然而，文在寅表示，政府的目标是让HMM在2022年实现全年净利润，尽管Covid-19带来了经济衰退的压力。
他补充说：“我们不认为仅靠一个盈利的季度，HMM就可以完全规范其运营。我们需要进一步完善五年计划。Covid-19大流行只意味着迫切需要提供流动性。”
通过与美国铁路运营商的合作，以及在欧洲发展卡车-航空运输服务，政府将帮助班轮公司确保在中国的集装箱储存设施安全，并加强美洲和欧洲的内陆运输。
文在寅还提到了东亚-东南亚航线日益激烈的竞争，他称这是集装箱航运的新战场。
他说：“在国家的支持下，韩国航运公司可以与全球航运公司平等竞争。我们计划为船舶融资和集装箱等基本运营资产以及营运资本提供支持。”
