据Seatrade Maritime News报道，世界上最大的集装箱航运公司马士基公司（Maersk）正花费“大量资金”试图解决船员换班问题，但仍有三分之一的海员在船服役时间超过了他们先前订立合同所规定的时间。
Covid-19的旅行和边境限制影响了全球航运业，估计有40万海员在合同到期后被困在船上，或者在国内无法开展新的合同。
在马士基第二季度财报电话会议上，A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)先生坦率地谈到了这个问题：“船员换班对我们来说是一个很大的问题，因为它在第二季度就已经建立起来了。我们在任何时候都有6500人在船上，7月份，其中三分之二的海员在超期服役。”
“我们已经能够开始处理这个问题了，现已减少到了大约三分之一超期服役海员人数，我们每天都在进步。”
然而，施索仁也补充道，“船员换班问题还需要一段时间才能解决”，尽管他说公司已经尽了全力。
马士基已在孟买和马尼拉这两个主要的海员母港租用了酒店，以为即将上船去丹麦的海员在飞行前安排检疫和检测。这样的安排还包括香港和新加坡。”他补充道。
尽管这一问题没有结束的迹象，在6月和7月放宽限制后，上个月主要国家收紧了船员换班措施。6月中旬，国际运输工人联合会（ITF）表示，将协助那些希望在合同期满后停止工作并离船的海员。一些船上的船员正在自己处理事情，一旦他们的船只抵达港口就拒绝工作。
施索仁解释：“我相信我们船上的船员明白我们非常重视这个问题。我们花了很多钱让他们回家度假去看望他们的家人。”
