与世界上大多数港口一样，汉堡港也受到了冠状病毒疫情的影响。2020年上半年，中国海运货物总吨位下降了12%，各类别业务也出现了同样的下降，其中杂货业务下降12%，散货业务下降12%，集装箱业务下降12%。
他说:“我们当然对这种趋势感到不高兴，但是上半年大流行造成的吞吐量下降严重影响了北欧所有港口。由于世界经济疲软，以及全球供应链的一些撤离或相当大的延迟，正如预期的那样，第二季度的影响比第一季度更加严重。“(不过)港口仍在全面运作。这让我们的客户非常感激，也给了我们的工人安全感。”
进口额受到的影响最大。今年上半年，进口下降了16%，而出口的降幅则小得多，只有6%。进口方面，钢铁产量下降导致矿石和煤炭产量下降。液态散装货物下降了约10%，但上半年农业散装货物吞吐量飙升了31%，达到410万吨，主要是受高水平粮食和化肥出口的推动。
在集装箱码头，前6个月的趋势变化明显。汉堡与中国的海运集装箱吞吐量下降了16%，这是无法弥补的。中国是汉堡最大的贸易伙伴。除了中国，俄罗斯(15%)、瑞典(13%)、韩国(14%)、丹麦(3%)和波兰(11%)的海运集装箱吞吐量也出现了下降。
“中国经济放缓以及由此导致的班轮服务(停航)……导致较低的吞吐量总量。虽然有些延迟，但这些影响已在上半年的数据中得到反映。不过，他补充称，港中贸易的进出口都出现了初步复苏的迹象。
他说:“过去两个月，航次已经稳定下来。在中国和欧洲的经济逐渐回升,我相信,我们有与此同时达到最低点的海运货物吞吐量的下降造成大流行,和将首先看到一个明显的恢复和改善情况到今年年底,”汉堡港口联合ceo Ingo Egloff。
一些贸易伙伴的交易量有所上升。与美国港口的集装箱贸易增长了2%，新加坡增长了6%，英国增长了39%，马来西亚增长了2%。据港口管理人员说，与美国贸易的改善是一个值得注意的进展。这一惊人的好趋势要归功于从汉堡开始运营的4条跨大西洋航线。它们发展得非常好，确保了与美国的更高吞吐量，尤其是集装箱服务。”Mattern说。
与新加坡的交易量的积极变化可能源于远东转运模式的转变。至于德国与英国贸易的大幅增长，主要发货是供德国工业使用的空集装箱。
今年剩余时间的前景喜忧参半，汉堡港预计2020年的数据不会像2019年那么好。“即使出口出现了一些增长，我们也需要一段时间才能恢复到危机前的水平。在这方面，我们完全忽视了贸易战、制裁以及世界其他地区爆发的日冕事件。除此之外，德国不愿消费……这自然会抑制纺织品等消费品的进口。”
