由于全球贸易大幅萎缩，今年的干散货船订单大幅减少。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示：
“受疫情影响，各领域的投资情绪都受到严重打击。2020年全球经济衰退已成定局，唯一的问题和争论点在于其规模。”
Allied Shipbroking研究分析师Yiannis Vamvakas认为：
考虑到形势严峻，新造干散货船需求已经触底，今年的新订单数量是过去十年来的第二低点。1-8月共有 67艘新订单，而2019年同期有98艘。截至2020年9月1日，干散货船手持订单数为614艘。这一数字远低于2019年9月的870艘、2018年9月的863艘、2017年9月的664艘以及2016年9月的1043艘。
Vamvakas指出：
这一下降在很大程度上是由新冠肺炎疫情造成的供需关系所决定。从需求基本面来看，虽然大多数预测模型都指出，从明年起全球贸易将大幅反弹，然而考虑到当下的情况，这种反弹很可能只恢复到疫情前的水平。
而另一方面，则预示着全球贸易长期增长模式的开始。从2010年到2019年，商品贸易额的年均增长率为2.8%，与过去5年干散货船的年均运力增长率持平。
目前干散货船手持订单占现有船队的5.7%左右，为过去十年来的最低点，而超龄船（船龄超过20年的船只）占比为9.3%。
当前FFA市场正处于现货溢价状态，即未来的BDI水平低于即期市场水平。同时，新造船订单的经济效益很大程度上取决于其价格（尽管技术方面也起重要作用）。目前的新造船价格虽然处于历史低点，但与当前二手船价格相比，优势不再明显。
Vamvakas表示：
一段时间以来，新造船市场一直被视为影响供需平衡的负面因素，是一项风险极大的投资决策。这一观点是否会转变，进而带来今年最后一个季度新订单的增加？当前的低迷是否将继续？2021年造船市场能否出现反弹？对于这些问题，我们拭目以待。
