在发生一起涉及家畜运输的致命事故后，新西兰对通过船只出口活体动物实施了更严格的规定。
10月23日，该国第一产业部对海上安全运输牲畜提出了新的要求。
他们接受了MPI从出口商处获得的动物福利保证的独立审查，该保证由Mike Heron QC领导，并由海军少将Tony Parr支持。这项审查是在9月初海湾地区发生牲畜死亡悲剧之后开始的。
MPI总干事Ray Smith说，在下届政府就更广泛的贸易政策审查做出决定之前，该部将对牲畜出口提出几项附加要求。
Smith说:“我们在Heron审查之后迅速采取行动，以确保24000头在出口前检疫的奶牛没有严重的动物福利问题，如果临时措施不到位，它们很可能会被屠宰。”
“我们希望确保他们安全转移。值得注意的是，新西兰出口的动物不是用来屠宰的，而是作为种畜出口的。”
他补充说，Heron报告发现，新西兰拥有健全的制衡机制，以确保海运牲畜的福利，但MPI可以加强部分动物福利出口证书(AWEC)程序。
Smith强调说:“我们会这样做，因为我们致力于确保牲畜出口船上的船员和动物的安全。”
内阁出台了在10月23日之前绝对禁止装运牲畜的规定，并在10月24日至11月30日期间实施了有条件的禁止。立即的改变将适用于有条件禁止期。
具体而言，这些变化将包括对进入新西兰的牲畜运输船进行集中的海上检查，以便通过新西兰海运运输牲畜，作为额外的保障措施。此外，为符合澳大利亚的新标准，船舶的储存密度将被限制在当前限制的90%。
这些变化还将包括增加航程报告的需求，包括航程期间每日兽医报告的需求，以及增加最低饲料需求，以确保航程期间至少有20%的饲料可用于应付计划外延误。
除非符合所有要求，否则装运牲畜将无法获得AWECs的批准。
海军少将Tony Parr解释说，牲畜船是根据国际规则和证书运作的，但新西兰海事组织在新西兰进行的额外检查应该为船只安全提供额外保障。
人类和动物的灾难
近海能源9月报道,墨西哥湾Panama-flagged牲畜载体牲畜1有43名船员和超过5800头奶牛倾覆以西Amami?日本岛岛西南部在台风Maysak日本9月2日。
已知有两人幸存，而所有的牛都死了。
事故发生时，这艘船正从纳皮尔驶往中国，已经获得了新西兰监管机构的必要批准。它在日本附近海域发出了求救信号。
除上述独立审查外，该船船旗国(巴拿马)当局正在调查这起悲剧。
