集装箱航运明年的前景仍然阴云密布，但对航空公司来说，2021年不太可能像今年一样盈利。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand在最新的行业展望报告中表示:“2020年有利于需求的是，消费者不能把钱花在服务上，而是把钱花在了集装箱化货物上。”
“这是由经济刺激计划推动的，在欧洲，消费者通过政府支付工资免受Covid-19的下行风险，而在美国，有1200美元的补贴和额外的失业计划资金。
这些措施的效果正在消失，尽管非常需要更多的刺激措施，但在新政府1月底上台之前，这些措施不太可能出现。”
尽管第三季度美国的进口创下了纪录，但今年的总体出口量仍在下降。今年前9个月，美国西海岸和东海岸的进口分别下降4.4%和4.3%。
跨太平洋地区的补充库存和低库存仍在继续，保持高产量，这不仅是因为假期，也因为早些时候的强劲需求。
但许多运往美国和欧洲的商品都是耐用消费品。
“你不会一遍又一遍地买这些东西，”桑先生说。“这在很多方面都是一次性的。但并不是每个人都为自己的家庭办公室或家庭健身房配备了设备。家庭办公室或家庭健身房仍有空间，但到了一定的时候，你就不能再这样做了。”
随着最近宣布的一系列成功的疫苗试验，有希望在明年恢复正常，但这并不一定有助于集装箱运输业。
他说:“对服务的需求被压抑，一旦有机会，可能会在服务上花更多的钱。”“这对集装箱航运是不利的。”
此外，他补充称，如果恢复以往的趋势，集装箱运价就会恢复几十年来下降的趋势。
“gdp对集装箱需求的乘数已经下降到1左右，这意味着如果全球经济活动增长2%，集装箱运量也会增长2%，”他说。他说:“这与2000年至2008年期间以及过去十年的早些时候相比都有显著下降。我们预计这些趋势将持续下去。”
不过，从积极的一面看，运营商收入的主要来源合同费率在2021年可能会有所改善。
桑德表示:“现货汇率已经出现上涨，最好的情况可能还没有到来，届时我们将看到合约汇率的更新。”“这是由于另一种选择——留在现货市场——成本要高得多。与其在现货市场竞争，不如支付更高的合同费率。”
不过，燃油价格下跌和燃油价格调整因素的影响减弱，也会削减明年的盈利能力。
他说:“油价是稳定的，如果这种情况持续下去，航运公司不可能像今年那样在燃料油成本方面取得同样的改善。”
