随着各大船公司公布了2015年及2016年第一季度的财政报告，马士基终于在大家的期待之下也公布了集团的第一季度的财政报告。 在公布之前，大家都了解马士基有多少业务板块吗?除了航运，油轮还有什么呢?下面我们来一起了解一下，航运业龙头为什么牛逼。
马士基集团今天(5月4日，周三)发布了2016年第一季度财报。数据显示，受到低油价、低集装箱平均运价的影响，马士基集团盈利2.24亿美元(去年同期为16亿美元)，投资资本回报率为2.9%(去年同期为13.8%)。
集团实际利润年同比显著降低至2.14亿美元(去年同期为13亿美元)，除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外，其余业务集团的实际利润均低于去年同期。马士基拖轮与海上救助(施维策)公司的实际利润与去年同期保持一致。
由于供需严重不平衡，集装箱运价和石油价格在2016年第一季度持续受压及波动。
集团产权比为55.7% (2015年12月31日为57.3%)，流动准备金达到119亿美元(2015年12月31日为124亿美元)，集团保持了良好的财务状况。
马士基航运第一季度盈利3700万美元(去年同期为7.14亿美元)，投资资本回报率为0.7%(去年同期为14.3%)。
马士基石油亏损2900万美元(去年同期为盈利2.08亿美元)，投资资本回报率为负3%(去年同期为14.8%)。
马士基码头公司第一季度盈利1.08亿美元(去年同期为1.9亿美元)，投资资本回报率为6.2%(去年同期为12.9%)。
马士基石油钻探第一季度盈利2.22亿美元(去年同期为1.68亿美元)，投资资本回报率为11.2% (去年同期为8.5%)。
马士基海运服务公司盈利7500万美元(去年同期为9400万美元)，投资资本回报率为6.2% (去年同期为8.1%)。
马士基油轮盈利4800万美元(去年同期为3600万美元)，投资资本回报率为11.5% (去年同期为9.0%)。业务经营的改善和成本节约措施为该季度的业绩带来了积极影响。
马士基供给服务亏损200万美元(去年同期盈利3800万美元)，投资资本回报率为负0.4% (去年同期为8.8%)。离岸产业的市场状况持续充满挑战，对离岸服务的需求量显著下滑。
马士基拖轮与海上救助(施维策)盈利2700万美元(去年同期为2900万美元)，投资资本回报率为9.4% (去年同期为11%)。尽管在绝大多数航运业务领域，不仅是干散货业务，都存在运力过剩和增长缓慢的问题，马士基拖轮与海上救助(施维策)在澳大利亚和欧洲的市场份额仍有所增加。
丹马士盈利200万美元(去年同期亏损900万美元)，投资资本回报率为3.0%(去年同期为负11.2%)。由于成本节约措施以及供应链管理业务量的增长，推动了业绩的发展。
运价下滑主要是由于燃油价格降低，市场条件恶化。集装箱运价在所有航线均有所下滑，尤其是马士基航运主要的往返欧洲航线以及拉美、北美相关航线。马士基航运与运输相关的营业收入为45亿美元(去年同期为56亿美元)，其他收入为5.14亿美元(去年同期为6.27亿美元)。
总体而言，全球特别是在欧洲的需求疲软、中国经济增长缓慢以及较低的石油价格持续对马士基码头公司的业绩产生负面影响。马士基码头公司在拉美和西非很多国家拥有大规模的业务，这些国家严重依赖原材料出口，因此经济增长和对外贸易都持续下滑。亚欧西向航线的货量减少，影响了中国和欧洲的码头业务。全球范围内，集装箱市场在第一季度增长了1.4%(数据来源：德鲁里)，其中北美和中东/南亚市场实现了3-4%的增长，但北欧和西非的市场有所下滑。
2016年前景展望
马士基集团维持2016年实际利润将显著低于2015年的预期(2015年为31亿美元)。用于项目资本支出的现金流总额预期仍为70亿美元左右(2015年71亿美元)。
马士基集团首席执行官安仕年先生(Nils S. Andersen)表示：“尽管市场环境颇具挑战，我们根据新的市场情况不断对成本进行调整，各业务集团均保持了良好的运营状况。我们继续致力于不断增强马士基集团的市场地位，并完成了马士基码头、马士基石油公司的一些收购项目，马士基航运公司继续捍卫市场领先地位。”
