由于集装箱港口面临拥堵，汽车制造商本田公司将暂停在英国的生产，转而通过空运将零部件运进英国。
这家日本公司告诉BBC，由于与运输相关的零部件延误，影响了其准时制供应链的运营，公司将于今天暂停在英国斯温顿的生产。
该公司表示，希望尽快恢复生产，并正在考虑空运零部件进入中国。
最近几周，英国最大的集装箱港口费利克斯托(Felixstowe)一直面临着拥堵问题。
一系列问题的原因:1000年代政府PPE离开的集装箱港口数周,一个新的车辆预订系统的实现(于),Brexit前囤积货物,一篇封锁,积压的空容器和总体需求的增加。
交通堵塞还对该县另外两个深海集装箱通道产生了连锁反应;据报道，为了保持船期，船只在完全卸载之前就离开了这三个港口。
货运代理公司Westbound Shipping Services表示:“尽管英国所有主要集装箱港口都在经历严重的延误，费利克斯托港的情况尤其严峻，导致了长达两周的交货延误。”
“我们南安普顿现在也遇到了类似的问题，包括严重的拥堵，空集装箱被拒绝，VBS运输没有预订位。”
这些箱子将需要从欧洲大陆的工厂运回英国。尽管需要额外的航行时间，一些服务还是跳过了英国的停靠港，或者使用更北的网关。
英国物流供应链协会(Supply chain association Logistics UK)表示，该行业正努力维持供应链。它已经写信给英国政府寻求帮助
该商业组织的政策经理Zoe McLernon说:”问题发生的三个“C - COVID19,圣诞节和习俗,影响行业同时,我们本周致信国务卿Grant Shapps概述情况和要求合理的灵活性和地役权等运行越来越长货运列车和港口,这是由于承运商在正常工作时间以外收集集装箱具有额外的灵活性，而且司机有可能在可能的情况下轮班更长的时间，从而使运输行业能够尽可能快地通过港口处理货物。
“作为一个行业，物流具有灵活性和适应性，这一点可以从港口拥堵状况在过去几周有所缓解这一事实中看出，尽管吞吐量仍然很高，而且延误可能会持续数月。”我们的供应链是复杂的，而且高度相互关联，我们是一个更大的全球体系的一部分，这个体系使我们能够储备我们需要的商品和服务。”
欧洲其他地区也存在同样的问题。据报道，法国达飞海运公司(CMA CGM)甚至表示，12月份将不再接受亚洲和北欧的订单。
运费门户网站Freightos表示，从亚洲到北欧的运费同比上涨了141%，达到了每40英尺当量单位4000美元。
