货运代理表示，由于亚欧运价同比上涨至少5倍，而且部分货物的总运价已超过10000美元/FEU，在运价出现一定调整之前，发货人正在推迟或取消发货。
在英国和中国主要集装箱港口运力紧张和拥堵的情况下，班轮运营商削减了英国的进口配额，以缓解英国港口的拥堵。然而，预订舱位严重超出剩余的配额，导致包括盐田、宁波、上海和青岛在内的繁忙中国港口出现严重积压。
2020年第二季度，由于Covid-19大流行加剧，导致欧洲封锁，班轮运营商暂停航行以应对市场疲软需求。然而，随着美国和欧洲零售商开始补充库存，运费在通常的第三季度旺季出现飙升。由于跨太平洋运输费率超过了亚欧运输费率，集装箱被转移到太平洋航线。
嘉里物流英国董事总经理Dave Gaughan表示目前现状是前所未有的，“自10月初以来，货主一直在争抢船只的设备和空间分配，而这些船只的运价已经达到了我职业生涯中从未经历过的水平。由于各种费率、附加费的上涨和溢价，货运价格失控一直在上升，造成了毁灭性影响，一些客户推迟订单或完全取消发货直到市场降温。”
他补充说，英国退欧前的前期装载推高了需求，英国港口和运输基础设施难以应对日益增加的活动，因此船只经常被延误，甚至要转到欧盟其他港口。
上海集装箱运价指数显示，在截至12月11日的一周内，亚欧地区的即期运费较前一周上涨24%，至2,948美元/标准箱。但是，货运代理表示，该指数反映市场情况并不全面，托运人的报价超过了$10000/FEU。
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目前已有几家船公司已经开始疏散空集装箱，试图在2021年2月中国春节假期之前将这些设备运回中国，所以这也对英国出口产生了不利影响。集装箱的短缺也意味着，那些仍想继续发货的托运人，货运代理人必须在承诺装运之前确保有集装箱可用。
Tigers(中国)总经理Jana Schebera说:“这大大增加了工作量：每次预订我们都要与各种运营商核实是否有设备为我们的客户提供可靠的服务。我们正面临严重的舱位和设备危机，这将影响我们的业务量。除此之外，我们看到近岸运输将成为一个大趋势，因为高昂的货运成本使从远东的进口产品失去竞争力，这将对我们的出口前景产生负面影响。”
