航空业的对比再明显不过了：国际航空运输协会（International Air Transport Association）的数据显示，11月份的国际客运需求比2019年减少88.3%，而货运量仅比上年水平低7.7%。
随着COVID-19病例的激增，这一差距可能扩大，迫使各国实施旅行禁令和边境关闭，而对制成品、电子商务产品、易腐食品和冠状病毒疫苗的需求，使航空货运市场有望在3个月内达到2019年的平价。
货运代理Flexport在一份针对客户的最新市场报告中表示，游戏机和智能手机的新产品发布将加剧2月中旬中国春节期间的产能紧张。Markit的数据显示，第三季度以来，新的出口订单和制造业产出一直在增长，这是推动货物运输的关键因素。
11月是去年夏季以来月度增长的一个停滞期，但主要是因为难以与2019年11月进行比较。从数据上看，11月份的货运量实际上比10月份同比萎缩6.2%的水平下降了十分之四个百分点，但国际航协表示，2019年的货运量由于发货人从中国购买货物以避免美国迫在眉睫的关税而有所倾斜。
经季节性调整的需求继续改善，11月环比增长1.6%，较10月1.1%的月增长率略有改善。国际航空运输协会表示，月度货运增长趋势表明，市场将在3月或4月左右回到2019年的水平。
如果将国内运输纳入其中，航空客运和货运的双重市场现实略有不同。与2019年相比，11月的总体客运需求下降了70.3%，载客率达到58%的创纪录低点。以货运吨公里计算，货运量落后2019年基准6.6%。
“本来就不温不火的航空旅行需求复苏在11月份完全停止。这是因为各国政府对新爆发的疫情采取了更加严格的旅行限制和检疫措施。……检测是我们看到的阻止病毒传播、启动经济复苏的最佳途径。在政府明白这一点之前，人们还需要经历多少痛苦——失业、精神压力？国际航协总干事德朱尼亚克说。
尽管航空货运业务逐年萎缩，但11月仍较5月市场底部有持续改善，当时大流行初期的大规模停业令制造业、零售购物和航空旅行普遍缩减。
独立分析师克莱夫数据服务公司（CLIVE Data Services）采用不同的方法估计，11月份的货运量比2019年的水平低13%。
航空货运的增长受到运输能力不足的制约，但可用空间的数量继续得到改善。至关重要的国际运输业的运力萎缩了21%，是需求萎缩的三倍，这也解释了为什么一些关键贸易通道的运力比2019年高出两到三倍。
货机运力20%的跃升无法抵消因旅行需求有限而停飞的客机下舱可用空间下降53%的影响。11月份的载客量比10月份提高了5个百分点，但由于上海航班取消，货运量同比增幅从10月份的26%下降。
瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines）的做法说明，航空公司正在逐步增加更多的客运航班，并为货物创造更多的空间。本周，它增加了亚洲和美洲的频率和目的地，包括洛杉矶和日本大阪。
北美市场继续超过世界其他地区，由于电子商务活动，当地运营商11月的需求增长了5%，国际业务增长了1%。亚太和欧洲航空公司的运量出现了两位数的下降。
