外媒报道:干散货船东正密切关注来自北京的海关统计数据，以了解中国从何处采购煤炭以替代被禁的澳大利亚产品——这一选择将对该行业的整体吨英里状况产生巨大影响。
近几个月来，澳大利亚呼吁国际社会调查Covid-19流感的起源，导致习近平政府禁止了包括煤炭在内的一系列澳大利亚产品，堪培拉与北京之间的关系恶化。
到2021年初，中国对澳大利亚煤炭的态度还没有解冻的迹象。
“中国并没有就此退缩。2021年，澳大利亚的动力煤将很少流向中国。BIMCO首席航运分析师Peter Sand评论道。
桑德说，为了航运，他祈祷中国转向哥伦比亚和加拿大，而不是蒙古和俄罗斯来满足煤炭需求。
从俄罗斯到中国的煤炭运输距离约1000海里，距离印度尼西亚2000英里，澳大利亚4000英里，哥伦比亚9000英里，加拿大11000英里。
对于干散货拥有者来说，最令人担忧的是从蒙古到中国的陆路出口不断增长——2020年期间，出口量激增（见下表）。
Braemar ACM的最新数据显示，有23艘Cape和52艘panamaxes装载着澳大利亚煤炭滞留在中国港口外，无法卸货，到目前为止，平均等待时间超过90天。
这项禁令已经改变了贸易流动。在中国等待的一些货物已经转移到越南和韩国等周边国家，而印度在澳大利亚出口中所占的份额在过去几个月有所增长。
班切罗科斯塔（bancherocosta）研究主管拉尔夫?莱兹钦斯基（ralphleszczynski）表示，干散货船东应该着眼于更大的煤炭前景，而不是当前的澳中争端。
莱斯茨钦斯基说：“事实是，2020年对全球煤炭贸易来说，都是可怕的一年。”。
2020年全球海运煤炭贸易同比下降12.7%。
尽管如此，国际能源署（IEA）还是上调了对煤炭需求的预测。
该机构以亚洲经济复苏速度快于预期为由，将此前预测的2020年经济增速7%修正为5%，并预测2021年经济增速为2.6%。
国际能源署估计，到2020年，煤炭贸易量减少了10%，即1.5亿吨，这是有史以来最大的降幅。动力煤产量下降10%，焦煤产量下降12%。
美国准将研究咨询公司（commodoreresearch&Consultancy）董事总经理杰弗里?兰德斯伯格（jeffreylandsberg）仍然看好中国煤炭进口数据。
近几周来，Commodore一直在强调中国供热发电量的激增是如何持续的。最近值得注意的是，9个独立的电网本周的电力负荷都创下新高。这包括河北、山西、辽宁、黑龙江、陕西、宁夏、吉林、新疆和北京的电网。
“展望未来，我们仍然看好中国的煤炭进口前景，”Landsberg告诉Splash。
这位干散货分析师表示，中国电力负荷在冬季创纪录的情况并不常见，这一点意义重大。相反，记录通常只在夏天才会被刷新。
“目前中国创纪录的电力生产水平在每年的这个时候是不典型的，对干散货市场非常有利。随着澳大利亚禁令的实施，中国目前从印尼的进口量一直在上升，”兰茨伯格说。
