集装箱运输市场运价暴涨的推动下，阳明海运去年首次实现全线盈利，年业绩扭亏为盈几乎是板上钉钉的事。
受疫情影响，集装箱运输市场集装箱短缺、船舶短缺、劳动力短缺、港口拥堵等问题持续恶化，市场供需失衡，导致运价整体走强，屡创新高。阳明海运总经理杜书勤以“上半年饿死，下半年撑死”来形容2020年海运业务。
高运价也促进了集装箱运输公司的业绩提升。阳明海运去年11月单月每股税后盈余新台币0.92元，不仅超过前三季度的新台币0.71元，甚至超过了过去10年总和。另外，去年阳明海运全航线没有一条航线亏损，这在阳明海运史上尚属首次。
杜书勤称，目前不少集装箱卡在欧美码头，主要是疫情造成缺工问题，使集装箱周转变得异常缓慢。阳明海运目前去程均为满载，回程装载率平均为40%。
为了纾解供给不足困境，租船、购置二手船，或是租箱、订造新集装箱等都是阳明海运未来选择之一。
他表示，公司财务好转，未来会积极布建自有船舶与自有集装箱。目前阳明海运有90艘船，2021年预定有6艘11000TEU集装箱船交付运营，另外还有4艘2800TEU集装箱船也将交付。不过阳明海运也会退还租入船舶，实际船队艘数预计将达94艘。
不过，杜书勤也指出，目前运价在航运史上不是常态，未来是否会变成常态也很难说。展望后市，阳明海运认为，受益于春节前出货潮和缺箱效应，目前该公司业务全线爆满，量价齐扬，由于2021年一季度需求持续高涨，有望带动欧美长线第二季度长约换约价格。
至于春节之后的运营情况，则要取决于疫情发展，如果疫情得到控制，2021年下半年表现仍可期；但如果疫情再起冲击经济，导致消费力衰退，届时恐怕也会影响集运市场需求。
从供需来看，德路里和克拉克森都预计2021年市场需求将大于供给，德路里估计供需差距为2.1%，克拉克森预估差距则为3.5%。Alphaliner则认为，2020年下半年需求反弹很大，新的一年则会相对和缓，预计需求增长3.5%，供给增长3.9%。
