随着市场复苏在2020年第四季度进一步加强,主要深海贸易的集装箱量在11月继续上升。
集装箱贸易统计局(Container Trades Statistics)公布的最新数据显示,当月全球集装箱运输量为1520万标准箱,较2019年11月增长8%,使集装箱数量增长的趋势远远超出了该行业的传统旺季。
尽管10月份的运输量略有下降,但数据的显著上升使今年迄今为止的全球运输总量达到1.529亿标准箱,据CTS统计,这一数字仅比2019年前11个月报告的运输量下降了1.7%。这也标志着与2020年早些时候相比出现了重大转变,当时分析师和集装箱运输公司自己预测,由于冠状病毒的影响,全年运量将大幅下降。最初的估计是两位数的百分比下降,或者至少是高个位数的下降。
横贯太平洋的交通量已成为主要的交通工具。最新数据显示,11月首航运量小幅上升至203万标准箱,较2019年同期增长38%。
CTS表示:“下半年强劲的涨势使今年迄今的总量达到1820万标箱,比去年增长6.4%。”。
尽管2020年下半年远东和亚洲内部贸易的数据也很健康,但航运协会BIMCO指出,这两种贸易的成交量在全年累计的基础上仍然处于负增长,分别下降了5.3%和1.3%。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand说:“BIMCO现在预计,2020年全球集装箱运量将下降不到1.5%,这远远好于我们在第二季度大流行肆虐时的预期,尽管即使是这个数字也掩盖了集装箱运输公司一年来的盈利水平。”。
“当运量下降时,强大的运力管理使他们能够将损失降到最低,此后随着运量的改善,他们能够从较低的燃油价格和创纪录的高现货运价中获利。”
考虑到最新的月度增长,截至去年7月至11月,全球成交量比2019年水平高出4.3%,这是自冠状病毒引发的经济衰退以来的反弹。2020年上半年的货运量下降了500万标准箱,降幅为7.3%,这是病毒对货箱数量的连锁反应。有报道称,12月份的需求将保持稳定,尤其是亚欧航线和泛太平洋航线的即期汇率将创下新高,预计这种强劲情绪将持续到2020年下半年。
去年11月,CTS还引用了其全球价格指数的“显著发展”,衡量了加权月平均标准箱运价在2008年水平上的变化,由于该指数涵盖了现货和合同运价,因此波动较小。
随着11月全球物价指数升至81点,较上年同期上升15点,这也是自2015年2月以来的最高水平。
CTS表示:“全球范围内如此巨大的变化见证了供应链面临的巨大压力,因为航空公司竭尽全力,不仅要满足创纪录的运量,还要满足空箱需求。”。
“在关键的贸易回程航线上,设备一直供不应求,即使在正常情况下,这些航线也是不平衡的。”
在首航跨太平洋贸易方面,CTS价格指数上升10点至119,然而,其他航线的高价格指数反映了这一趋势的蔓延。
这包括远东至印度次大陆和中东以及远东至澳大拉西亚和大洋洲的贸易,据CTS统计,这两个地区的贸易月环比涨幅最高,分别上升18个点至110和106个点。
“随着成交量的增加,这两个行业的指数在过去几个月一直在向上变动,但11月份的指数达到了2012年6月以来前者的最高点,后者的最高点也没有,至少从我们2009年1月开始报告指数以来是如此,”CTS补充道。
桑德表示,展望未来,人们将重点关注空置房的重新定位,以平衡“2020年停摆需求”造成的失衡。