IATA(以下简称为“IATA”)全球航空货运数据显示，2020年11月的全球空运量较10月有所改善，但仍低于2019年。大部分客机还停留在机坪上，腹舱容量不足，总体运力依然有限。
11月，全球航空货运需求(按货运量计算，即CTKs)同比下降6%(国际市场下降7.7%)。和十月份一样，下降了6.2%。中美贸易战在2019年11月得到缓解，推动了需求增长，并改善了经济下滑。
季节调整后的货运需求(SACTKs)继续改善，11月同比增长6%。与十月份相比，增长1.1%，情况略好。季节调整后的货运需求(SACTKs)将于2021年3月或4月左右恢复到2019年水平。
货物运输能力(以可用的货物吨公里为单位，即ACTKs)11月同比下降20%(国际市场下降3%)。比需要减少了将近三倍。腹部舱位的运力减少53%，导致载货能力不足，载货能力只增加了20%。
地区间的差距依然巨大，北美航空公司的需求比上年增长5%，其他地区的需求也比2019年同期为负。
11月通常是航空货运旺季，经济形势依然乐观。
采购经理人指数(PMI)显示，制造业新出口订单连续两年出现负增长，发达国家和新兴市场连续三个月出现负增长。
在中国和美国，双十一和黑色五促销活动带动了11月零售总额比2019年增长了大约5%。
AlexandredeJuniac，国际航协的主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生说：“航空货运需求与2019年相比仍有6.6%的下降，但每个月都在持续改善。因为大多数飞机仍然没有复飞，运载能力严重受到限制，未来对新冠状肺炎疫苗的空运压力更大。
航空货运市场——2020年11月份
| 全球市场
份额占比 |
2020年11月（同比变化率） | ||||||
| 货运吨公里 | 可用货运吨公里 | 载货率同比变化率 | 载货率 | ||||
| 整体市场 | 100.0% | -6.6% | -20.0% | 8.4% | 58.2% | ||
| 非洲 | 1.8% | -2.6% | -20.7% | 9.2% | 49.6% | ||
| 亚太 | 34.5% | -10.6% | -22.7% | 8.5% | 63.1% | ||
| 欧洲 | 23.6% | -13.4% | -24.9% | 8.7% | 65.5% | ||
| 拉美 | 2.8% | -19.2% | -28.4% | 5.0% | 43.6% | ||
| 中东 | 13.0% | -2.3% | -18.7% | 10.1% | 60.0% | ||
| 北美 | 24.3% | 5.0% | -12.8% | 8.5% | 50.0% | ||
11月份各区域表现
亚太航空公司与去年同期相比，2020年11月份国际航空货运需求同比下降9.5%，较2020年10月份（降幅11.7%）增长2.2%。尽管该地区国际货运仍然疲软（11月份同比下降19.6%），但在电子商务和个人防护用品需求的推动下，亚洲至北美和亚欧航线的出口强劲。该地区的国际运力仍然有限，下降25.3%。但比10月份下降28.5%有所改善。
北美航空公司11月份国际需求同比2019年增长1%，为12个月来的第三个月度增长。11月份国际运力仅下降12.7%，与其他地区相比，需求受亚洲-北美航线推动，亚洲制造产品的电子商务需求不断上升，运力下降幅度小于其他地区。
欧洲航空公司11月份国际需求同比2019年下降13.7%。与2020年10月份相比下降2.7%。该地区的航空货运受到新冠肺炎疫情反扑以及消费者需求和商业活动封锁的影响。11月份国际运力下降24.9%，运力不足仍然是一个挑战。
中东航空公司11月份国际货运量同比下降2.2%，比10月份下降1.1%。国际互连互通的缺乏阻碍了该地区航空货运的复苏，但经季节性调整的货运需求仍呈上升趋势。国际运力下降18.6%。
拉美航空公司11月份国际货运量比2019年下降19.4%。比2020年10月份（跌幅12.2%）有所下降。该地区的航空货运受到新冠肺炎疫情反扑以及消费者需求和商业活动封锁的影响。11月份国际运力下降24.8%，与10月份（下降28.9%）相比有所改善。
非洲航空公司11月份国际需求同比下降1.7%，此前三个月国际需求同比正增长。主要是由于亚非航线表现疲软，需求同比下降4.5%。国际运力下降19.4%。
