2020年，干散货海运量从2019年的55.6亿吨下降至54.9亿吨，降幅为1.3%，但仍高于2018年的54.6亿吨。
中国进一步巩固了在干散货航运领域的主导地位，以吨海里计算，中国目前的进口量占全球干散货市场的近50%。
水泥海运增幅最大
从全球范围看，虽然2020年总量下降，但不同干散货商品之间存在差异。在铁矿石、煤炭和农产品这三类主要大宗商品中，煤炭是唯一下跌的，比2019年减少了1.022亿吨（-7.4%）；铁矿石和农产品海运量则分别增长3690万吨（+2.3%）和3330万吨（+4.9%），铁矿石海运量仍占据首位。
分行业来看，2020年建筑行业增幅最大，达8.1%，但绝对值较低，增加了2960万吨。
其中，增幅最大的品类是水泥，增长了13.4%，达2150万吨。而中国的水泥进口量增加了52.2%（1270万吨），占增量的一半以上。
另一方面，木材的降幅最大，为8.9%，降至3300万吨。其中粗制木材减少了1490万吨（-17.4%），占了一半的份额。而中国的木材进口减少了1060万吨。
中国因素仍是关键驱动力
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“在干散货航运板块，2020年上半年运量和收益下降，下半年则出现复苏，因为中国与世界其他国家的航运市场出现分化，推动了运量和吨海里的需求，将运价推升至盈利水平。6月是一个转折点，货量达到了全年的最高点，盈利大幅增长，好望角型船表现抢眼。”
2020年，中国干散货需求增长强劲，进口量增加了9530万吨（+5.2%），其中铁矿石和大豆的进口量分别增长了7.1%和12%。
中国进口量的增加意味着2020年中国的吨海里需求占全球干散货吨海里的48.5%，高于2019年的44.7%。如果以货量计算，中国的份额从2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。
然而，中国进口强势增长还不足以弥补其他国家的进口量下降。其他国家和地区的总量下降了4.5%，达1.677亿吨。
总的来看，2020年所有干散货船型的平均收益都高于2016年的水平，但仍低于盈亏平衡水平。
Sand表示：“我们预计2021年将是干散货海运量和吨海里数创纪录的年份，需求增长可能会超过供应增长。然而，这并不能解决长期困扰干散货市场的运力过剩问题，这一痼疾不会因为新年开始或找到疫苗而消失。”
