BIMCO说，从远东到美国的集装箱市场一开始非常火爆，现在已经蔓延到其他航线，从远东到巴西的现货费率尤其高。
2021年1月24日，一个40英尺集装箱从远东到桑托斯港的基本运费达到了9299美元。1月份的平均利率比2020年1月高出230.5%。
桑托斯是南美最大的集装箱港口，仅在2019年就处理了420万TEU集装箱。
热点市场是过去一年贸易不平衡的结果;2020年上半年的标志是航运量下降和集装箱航运需求疲软。到年底时，情况发生了翻天覆地的变化，随着消费者开始将更多的钱花在商品上而不是服务上，需求激增。
根据Alphaliner的数据，现在对船舶的需求激增，闲置的船队下降到25万TEU以下，不到2020年5月时的十分之一。
与高现货利率形成对比的是，远东和巴西之间的合同利率一直非常平稳。尽管今年1月份的平均现货利率比去年高出近6000美元，但合同利率却比去年低了几美元。这表明，长期来看，巴西进口前景的不确定性仍然很高，而不是集装箱市场目前的回升。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示:“经过1月份的回暖后，集装箱市场通常会在春节前放缓，闲置的船队增多，由于制造业为庆祝活动而停产，远东的出口下降。”
“鉴于目前的情况，这将提供一个极佳的机会，使市场重新平衡，并将集装箱运回需要的地方，但今年的庆祝活动将有所不同，不太可能造成出口通常出现的下滑，”Sand表示。“回顾过去的中国新年，目前市场的失衡将需要数月时间才能解决，这将继续支撑创纪录的现货利率。然而，一旦这个迫在眉睫的危机得到解决，运费将再次下降，但过去一年的经验意味着，运营商可能会发现自己有能力更好地管理运力，确保盈利。”
