根据爱尔兰货运协会(FTAI)的数据，自英国与欧盟签订自由贸易协定以来，从英国进口到爱尔兰南部的货物在第一个月下降了50%。
FTAI总经理艾丹·弗林(Aidan Flynn)今天在接受《集装箱新闻》(Container News)采访时表示，英国出口商，特别是集装业(托运人将许多不同货物装在集装箱里)准备不足，受到了严重打击。
弗林说:“英国的出口下降了约50%，每年从英国的进口约为200亿英镑(273.6亿美元)，但我们在欧洲最大的合作伙伴是法国，在英国退欧之前，这个市场是90亿英镑(123.1亿美元)。”
弗林指出,如果承运人的集装箱整箱货物特定货物,厕纸为例,他需要完成一个导入/导出文档和货物的安全声明,但如果容器处理网上订单,有可能2000年导入/导出声明要求和相同数量的安全文件。
”这种情况导致货物被推迟在英国作为托运人和新文档的斗争需要,我们特别在汽车零部件与现代、丰田、本田和其他生产部分在英国,但可以有1600种产品在一个然后他们需要明细,因为原产地规则可能意味着一些轮胎来自不同源和关税会是不同的,”弗林解释说。
延误最终将导致更高的成本,这些成本会转嫁给消费者,但消费者在爱尔兰的主要困难是,他们用从亚马逊订购货物在英国正在从欧洲订购,需要两个星期才能到达。
混乱的体系，以及英国和爱尔兰之间的贸易协议姗姗来迟的事实，意味着许多英国公司没有做好准备。弗林说:“我们知道，如果英国没有做好准备，将会影响爱尔兰。”
对直接服务的需求从爱尔兰欧洲增加了由于Brexit困难一些因为每周30 Rosslare瑟堡,而之前Brexit只有10,而卢森堡CLdN无人陪伴的货运专家为基础,经营货运渡轮以及提供多式联运,也增加了其直接服务,泽布吕赫和鹿特丹都柏林和科克,而从都柏林到英国的航线则大幅减少。
弗林说:“当讨论开始时，这个问题还只是理论上的，但现实已经改变了这一点，通过英国运输货物不再是一件简单的事情。”
FTAI表示，货物可能需要数月时间才能重新开始运输，但由于爱尔兰与英国之间的地理位置，进口商和出口商最终需要一种平衡的方式。“我们需要时间让货物找到路，”弗林说。
与此同时，利用需求增加的机会，渡轮运营商一直在增加对欧洲大陆的直接服务。
布列塔尼渡轮公司(Brittany Ferries)在从Rosslare Europort直飞瑟堡的航线上增加了Cap Finistère渡轮，该公司还提供飞往西班牙北部毕尔巴鄂的航线。Stena Ro-Ro增加了一艘船，将飞往瑟堡的航班增加了一倍，而DFDS则开通了飞往法国敦刻尔克的航班，每周有6次航班。
