随着开往美国的集装箱船舱位不足以及船舶抵达港口时港口拥挤的持续报道，要求采取行动缓解拥堵的呼声越来越高。航运巨头CMA CGM集团宣布将采取措施解决美国市场目前的状况。
CMA CGM宣布的措施之一是在亚洲和美国之间的航线上增加25艘额外的集装箱船，从2020年5月至12月，这些新增的航路将提供超过114,500 teu的总运力，这是该航线在美国增加39%运力的一部分。他们还将在这条航线上部署13艘更大的船舶，作为提高运力的努力的一部分。
该公司还宣布，计划从2月12日起，将从上海至盐田的航线改道，启用名为“金门大桥”(Golden Gate Bridge)的新航线。金门大桥将使用加利福尼亚州的奥克兰，而不是之前在洛杉矶的航线。据CMA CGM称，这将是第一个也是唯一一个从亚洲到奥克兰的跨太平洋直航服务。
CMA CGM集团写道:“对于进口货物的西海岸客户来说，奥克兰港是洛杉矶/长滩港口的理想、可靠的替代选择，因为它可以方便地与现有的加州托人连接，可以立即泊位，并可快速连接到芝加哥、孟菲斯、达拉斯和堪萨斯城。”扩展后的服务也将包括西雅图，为太平洋西北地区的客户提供新的运力。CMA CGM集团继续与美国港口和其他合作伙伴密切合作，积极开发和实施解决方案，使航运和物流供应链无缝对接。”
在宣布这条新航线的同时，越来越多的人抱怨南加州港口的拥堵问题。上周，有报道称，在圣佩德罗湾港口等待码头空间的船只数量创下了新的纪录。在过去6个月里，集装箱运输需求已从2020年上半年COVID-19大流行造成的萎缩中大幅反弹。
改变路线以避开瓶颈的想法已经引起了越来越多的关注。在接受《商业杂志》采访时，联邦贸易委员会委员卡尔·本泽尔建议使用太平洋西北地区的港口，因为这些港口的运力可以替代超载的南加州港口。与此同时，美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道称，加州官员致信FMC，要求对南加州港口的发货人出口政策进行调查，理由是大量延误损害了加州至关重要的农业。
除了港口的拥堵，另一个大挑战是集装箱短缺。达飞海运集团(CMA CGM Group)报告说，该公司已采取多项措施加快空箱返回亚洲的速度，并减少其服务于美国、亚洲和欧洲港口的延误。美国他们将南加州的专用底盘车数量增加了一倍，扩大了卡车供应商的基础，以便更快地将集装箱运进和运出码头，与铁路运营商合作，让更多的铁路车辆通过南加州，并在港口间分流，以提高泊位的速度。运输服务也被重新安排，以清除堆积的空集装箱，CMA CGM
尽管做出了这些努力，但分析师预计，瓶颈和港口拥堵状况几乎不会缓解，因为他们预计，强劲的运量将持续下去，夏季几个月可能会出现新的飙升。
