与造船业的大部分行业一样，韩国造船业在2021年伊始也经历了动荡。尽管截止到2020年船厂的业绩表现强劲，且船厂高管发表了乐观的声明，但船厂目前面临着近期工作流程放缓的问题，由于船东无法履行协议条款，船厂被迫取消了合同。
现代重工称其2021年开局良好，但其订单却出现了倒退。今年1月，HHI收到了14艘船的订单，价值超过14亿美元。他们表示，这大约是2020年1月收到订单的三倍。
然而，在2月4日提交给监管机构的一份文件中，韩国现代重工控股有限公司(Hyundai Heavy Industries Holdings，简称:现代重工)宣布，由于未具名客户未能在合同规定的进度付款截止日期前完成付款，该公司已被迫取消了10艘价值近9亿美元的超大型油轮的合同。现代重工控股(Hyundai Heavy Industries Holdings)在申报文件中写道:“客户没有在最后期限内支付合同造船费，因此我们通知客户终止合同。”
该订单是在2020年11月签订的，其中七艘将由现代重工船厂建造，另外三艘由现代三灏重工建造。该公司将从其2020年业绩中删除这些订单。
该合同占全球超大型集装箱船总订单的10%以上，失去该合同对该公司及其短期工作流程来说是一个重大打击。然而，这并不是韩国造船厂最近经历的唯一订单取消。2020年底，大宇造船与海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)也报告称，该公司已取消了2019年12月收到的6艘集装箱船的有条件订单，原因也是船东未能在最后期限前完成订单。
最新订单取消的消息之际,韩国造船和海洋工程(KSOE)的母公司HHI造船企业利润,在2020年下降了近75%的净亏损近7.5亿美元,而今年的销售恢复到与2019年的总跌幅不到百分之二,该公司公布超过1600万美元的运营亏损2020年第四季度。
韩国三大造船集团预计，这一复苏将在2021年继续，目标是订单增长超过40%。据韩国联合通讯社(Yonhap)报道，KSOE将占据一半的订单，目标是近150亿美元。据报道，三星重工(Samsung Heavy Industries)和大宇造船与海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)的目标都略低于80亿美元。
在最新的订单取消之前，有一种担忧认为，由于韩国联合通讯社(Yonhap)报告称，2020年早些时候新订单的减少，船厂可能会在2021年下半年面临作业放缓。2020年末的订单恢复来得太晚，无法满足船厂的计划，尤其是2021年下半年。然而，分析人士向韩联社指出，这预计将是船厂面临的短期挑战，因为从2020年晚些时候收到的订单开始的建造计划将在2021年晚些时候增加工作流程，并一直持续到2022年。
