Alphaliner在2020年全球集装箱吞吐量排名前25位的港口中，中国港口占据了前8位中的6个，尽管中国一些二级港口的吞吐量出现下滑。
该分析人士计算，上海在2020年保持了全球最大集装箱港口的地位，领先于新加坡，去年港口吞吐量增长了0.5%。而宁波、舟山、深圳、青岛和天津的港口吞吐量同比分别增长了4.4%、3%、4.7%和6.1%。
Alphaliner指出:“随着跨太平洋贸易额的激增，青岛在这一年上升到第六位，而排名第一的上海进一步领先于其最接近的竞争对手新加坡，领先优势增加了近10%，达到670万teu。”上海的吞吐量上升至4350万teu，而新加坡为3690万teu，下降0.9%。
除了中国，马来西亚(Kelang and Tanjung Pelepas港)和美国(洛杉矶/长滩和纽约/纽瓦克)是仅有的几个在前25名中有一个以上港口的国家。
Alphaliner表示，尽管受到2019冠状病毒病(COVID-19)的正面和负面影响，但2020年全球25个最大集装箱港口的总体增长“持平至略有增长”。
前25位集装箱港口的总吞吐量为3.957亿TEU，比2019年的3.935亿TEU增长0.55%。
Alphaliner报告称:“名单上13个港口的吞吐量增加——7个在中国，2个在美国——反映出西方消费者在疫情期间的强劲需求。”
2020年，安特卫普(1.4%)、Tanjung Pelelas(8%)和胡志明(估计4.9%)实现了正增长;不过，尽管欧洲最大的集装箱港鹿特丹仍保持了前25名中的11位，但据估计其集装箱吞吐量减少了3.1%。
Alphaliner表示:“在排名前25位的港口中，Tanger Med港口的总体增长率最高，达到20%。”“自2018年排名第48位以来，它的排名迅速上升。
相反，雅加达、高雄、科伦坡和林查班港等港口在这一年中也出现了显著的下降；总体而言，有12个港口在2020年的吞吐量出现了下降。
“在成交量下跌近2%后，香港也下滑了一个位置。”
全年安特卫普港货运量增加17万TEU，吞吐量增长1.4%，蝉联第14位。Alphaliner表示:“安特卫普除了是渴望增长的地中海石油公司的‘要塞中心’之外，还得益于从勒阿弗尔(Le Havre)转移过来的过剩产量，勒阿弗尔的劳工骚乱导致数周内的工作放缓。”
“相比之下，鹿特丹的吞吐量下降了约3%，2020年的最终数据尚未得到港务局的确认。”
与此同时，Alphaliner表示，大连“可以说是今年的最大输家”，从2019年的第19位下滑至2020年的第29位。该分析师表示:“与前一年的860万TEU相比，它在2020年的吞吐量为510万TEU，受到了该地区其他竞争港口崛起的严重影响。”
的确，尽管中国的大型港口都在巩固自己的地位，但中国目前在前25名中只有9个港口，而两年前有11个。此外，中国还计划进行更多的合并，以打击排名较低的集装箱枢纽之间破坏性的竞争。作为应对产能过剩努力的一部分，大连和营口港的管理在2020年合并。”
