东西方主要集装箱交易的现货运费本周进一步小幅上涨，原因是港口拥堵、集装箱短缺以及中国春节期间亚洲持续出口，使供应链处于全速运转状态。
不过，一位航运分析师现在认为，第二季度可能会出现利率向下修正。
德鲁里综合世界集装箱指数昨日上涨1.1%，至每40英尺集装箱5249.80美元。
上海-洛杉矶的交易继续受到停靠洛杉矶/长滩码头的船只的长时间延误的影响，本周该航道的现货运费小幅上涨3%，达到4,348美元/ FEU。
德鲁里的数据显示，上海-鹿特丹现货价格本周也上涨了2%，达到平均每FEU 8608美元，涨幅为145美元。
尽管上周价格有所上涨，但海事战略国际公司(Maritime Strategies International)的分析师认为，有迹象表明，现货运费将在未来几个月开始回落。
“我们预计修正在Q2的运费,虽然这里的时间仍不确定,这并不意味着立即减轻市场的混乱——货物积压和港口拥堵进一步承诺数月的进度拖延和昂贵的附加费托运人,”分析师容器的最新报告说。
由于对船舶的需求继续超过供应，MSI的期租费率指数目前已达到2007年以来的最高水平。其结果是，目前全球只有大约1%的船只处于闲置状态，其中许多船只正在进行维修。
”航空公司预订卷据说仍然强劲,几个月的进一步港口拥堵应对,被压抑的需求规模和不确定性农历新年,没有什么是一成不变,强劲的运费和定期租船市场以历史标准衡量预计将持续至少到H2 21日”不是MSI。
庞大的体积
这位分析师表示，美国对远东商品的需求，仍是更大范围市场混乱、设备和船只短缺的根本原因。该公司表示:“20年第4季度，亚洲-美国的交易量超过500万TEU，创下历史最高水平。”
“如此庞大的货物数量被进口到港口，这些港口的生产率通常低于欧洲或中国的主要港口，而且它们的运输距离有利于使用具有流动性的定期租船市场的中型船舶。”
而可比亚欧贸易激增将会导致类似的结果而言,设备短缺和中型船需求,MSI得出结论说,“我们已经导致了更广泛的市场,跨太平洋卷的速度冷却,减少港口拥堵将大多数决定市场回调”的时机。
该公司补充称:“展望未来，我们预计，由于春节期间累积的订单积压，以及美国新一轮刺激支出，美国的需求飙升将持续到第21季度。”由于美国主要码头的港口管理人员预计在21年第二季度仍会出现拥堵，我们相信跨太平洋市场至少会在未来3- 4个月吸收异常的吨位量。”
