咨询公司MSI表示，在一年中干散货航运业通常较为平静的时期，净船队增长放缓支持了干散货航运业活动的增加，这表明市场短期内将获得正面收益。
尽管中国正在庆祝春节，但除中国以外的其他国家对干散货商品的需求不断复苏，这既归功于消费的增长，也归功于原材料的重新库存。MSI HORIZON最新的干散货月度报告显示，在一个典型的季节性疲软时期，所有干散货业务的收益都保持稳定。
MSI高级分析师Alex Stuart-Grumbar表示:“除了需求走强外，由于港口等待时间长，干散货市场的平衡继续受到生产率下降的支撑，而通过集装箱运输的成本飙升，也促使更多的散杂货通过干散货运输船运输，尤其是箱型轻便型吨位。”
与2020年1月大流行前相比，好角型船今年1月的每日现货收益同比增长186%，panamax增长104%，handymax增长91%，handysize增长71%。报告指出，上一次散装货价从去年12月到今年1月上涨是在2009-2010年。
在供应方面，数据显示1月份交付了500万载重吨，而回收的载重为170万载重吨。相比之下，2020年1月交付的运输量为690万载重吨，报废的运输量为100万载重吨，这表明运输量增长的步伐正在放缓。
“MSI预计今年各部门的净机队增长将放缓三分之一，强劲的需求增长对近期盈利是个好兆头，”Stuart-Grumbar表示。
“然而，方向会因段而异;——capes将在今年第一季度和第二季度保持相对强劲的水平，然后走软，而好望角型钢材市场将在今年下半年得到更持久的支撑，前提是全球其它地区原材料需求的持续复苏抵消了与中国钢铁市场相关的新兴下行风险。
