一些进入洛杉矶港的集装箱船将被转往美国西海岸的其它港口，以减少目前停泊和等待泊位的船只上积压的货物。
从美国主要港口调离船只的决定是由于联邦海事委员会加紧调查那里以及长滩和纽约-新泽西港口的拥堵情况。
他说:“如果我们现在停止所有的发货，停泊在那里的那些船还有大约一个月的工作时间。”“我们真的需要喘口气，以新的和新的热情去追求这些积压的抛锚船只。”
他说，各方就重新安排货运路线进行了多次讨论，目前正在采取一些措施，以确保美国经济继续运转。“停滞货运对任何人都没有好处。”
“如果我们什么都不做，我们仍会有船只在仲夏停泊。因此，我们必须采取其中一些措施，开始行动。”“我们的目标是继续研究这个问题，并努力降低数字。”
谢洛卡将大量进口归因于美国消费者，他们延续了始于去年夏季、且“尚未放缓”的“前所未有的购买热潮”。
他说:“今天宣布的1月份零售额增长了5.3%，这表明美国消费者继续消费。”
因此，该港口预计2月份将达到73万teu，比去年同期增长34%，3月份将达到77.5万teu，比2020年“我们陷入深渊，仅移动了45万teu”增长72%。
与此同时，他说:“我们1月份搬迁了835513 teu，比去年1月份增加了3.6%。”这是在进口单向贸易的推动下，连续第六个月同比增长。”
洛杉矶的出口只有“惨淡”的11.9万teu——与去年1月相比下降了19.5%，而且出口继续滞后，在过去的27个月中有25个月下降。
他表示:“主要原因仍然是美国的贸易政策、中国的报复性关税，以及美元的价值使我们的商品比从其他国家购买更贵。”
他表示:“我们仍在目睹人们将空集装箱运回亚洲，为下一轮进口做好准备。”1月份空箱数量达到278,000 teu，比去年增加了14.5%。
“在我们的码头上，空集装箱的数量是装载出口货物数量的两倍多，”他说。“这些空集装箱在亚洲的需求仍然非常高，导致人们匆忙地将尽可能多的出口货物和空集装箱装满船只，然后再返回亚洲。”
他说，截至周三，圣佩德罗湾的两个港口有62艘船停泊，其中25艘(包括20艘集装箱船)开往洛杉矶，其余船只开往长滩。
Seroka表示，在正常情况下，该港口通常没有任何集装箱船停泊，而泊位上有10至12艘集装箱船。但现在，该港口平均每天有超过15艘集装箱船在泊位上作业。
“目前，在开往洛杉矶的船只中，约有15%将直接停靠在泊位上。85%的船只要抛锚停泊，平均等待时间一直在上升。
“当船只在11月开始倒车时，停泊时间大约是两天半。到目前为止，2月份的安克雷奇时间是8天。”
码头停留时间仍在5天左右，是去年夏天进口激增开始前的两倍，现在40英尺的标准集装箱停留时间为7.6天。
“这对我们来说相当高，”谢洛卡表示。他补充称，“我们需要恢复到大约三天半的街头停留时间，进口前这段时间曾出现大幅上升。”
他说:“除了上个星期我们在全国各地看到的冬季天气事件之外，卡车和铁路资源继续吃紧。”
他表示:“当地仓库已达到或接近产能，但由于要求与我们的医疗专家保持距离，仓库的人员配备仍在减少。”“这降低了它们吸收货物和将底盘和集装箱等设备返回港口系统的能力。”
与此同时，作为对洛杉矶、长滩和纽约-新泽西港口拥堵状况调查的一部分，美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)向海运公司和海运码头运营商发出了要求令。
该命令由专员丽贝卡·戴伊(Rebecca Dye)作为事实发现29号的官员发布，他们的目标是海运码头运营商和联合运营并呼叫三个港口的远洋运输公司。
这些订单将要求这些公司提供关于其有关拘留和滞期费的政策和做法以及向出口商提供的集装箱退回和集装箱供应情况的资料。
委员会发起了事实调查第29号“国际海洋运输供应链参与”，以确定与冠状病毒相关的货物交付系统挑战的操作解决方案。
