由于集装箱运输公司面临严重的集装箱短缺问题，集装箱交易所(container xChange)对主要货运代理进行的一项“神秘顾客”调查发现，只有10%的货代能够提供托运人拥有的集装箱(SOC)，而不是接受承运人拥有的集装箱(COC)装运。
在卧底调查中，集装箱交易所从50个货代那里获得报价，将工业咖啡机械部件从中国运往德国，在集装箱中储存45天，并使用SOC盒。
调查发现，虽然有12家货运代理接受预订，但只有5家(10%)真正能够移动和采购SOC集装箱。其余12家接受预订的货代中，有两家提出代表发货人购买集装箱，另外5家建议该公司提供自己的集装箱。
在调查中表现最好的是:德迅、CEVA物流、日立运输系统、日本通运和嘉里物流。
集装箱交易所(Container xChange)表示，提货费用从300美元到2700美元不等，价格差异很大，表明一些货运公司有现成的集装箱供应，而另一些则必须购买设备。
大约76%的货代无法组织SOC移动，或者干脆没有回应。
“很明显从soc的调查结果是一个未被充分利用的资源,尤其是现在的平流层运费和短缺carrier-owned容器(COC),”沃尔夫冈?Lehmacher领先物流顾问和供应链和运输行业的前负责人在日内瓦的世界经济论坛和纽约。
。“我认为现阶段SOC避免滞期费和拘留费的优势是一个巨大的商机。但是托运人、货代和无船承运人都可以从使用soc中受益——它们是管理集装箱启用供应链的另一种工具，”Lehmacher说。
“承运人还可以从更高的客户满意度和更少的滞留和滞期费纠纷中受益。soc还可以解决他们回收集装箱的一些困难。”
