一半以上的航空货物(货运和邮件)由专用的“全货”货机运载，其余则由客机货舱运载。虽然它们运载的货物略多于一半，但在正常年份，全货运航班只占整个欧洲航班的3%或4%。
在2019冠状病毒病的第一波疫情中，受运送医疗设备需求的推动，2020年4月和5月，全货运市场的航班“仅”下降了6%。与此同时，其他细分市场也出现暴跌，导致总航班减少了近90%。自6月以来，全货运航班的数量实际上比12个月前略高:通常是增加2-4%，但2020年12月增长了14%。全货运是唯一超过2019年航班数量的细分市场。从图中可以看出，结果是，全货运业在航班中所占的份额一开始迅速增长到20%以上。最近，全货运的市场份额为10-11%，是正常市场份额的3到4倍。
即使在正常情况下，对于客运航空公司来说，腹部货舱中的货物也会决定是盈利还是不盈利。由于大多数乘客无法出行，货运已成为商业生命线。因此，航空公司一直在寻求将货运能力最大化。这包括使用空客机来运送货物，即使在客舱里也有货物。欧洲航空控制中心称之为“乘客即货物”，有些人称其为“preighter”。
欧洲航空控制中心根据这些“客货”航班的飞行计划识别和计算这些航班。这可能会漏掉一些，但我们相信它给出了一个很好的估计。在高峰时期，这些航班增加了5-6%的货运市场份额，甚至在最近几周也增加了2%左右:2021年1月，这些航班增加了5400个，正常的全货运航班增加了26900个。
