由于供应链拥堵的蔓延，奥克兰港的集装箱吞吐量在2021年1月同比下降了11.9%。
特别是出口下降了11.3%，港口将货物下降归因于几个因素，包括来自南加州的迟来船只，多达60艘船停泊在港口等待泊位。
奥克兰港(Port of Oakland)海事主管Bryan Brandes表示:“许多货物被困在船上，等待离开南加州后抵达这里。我们关心的是尽快把货物送到我们的客户手中。”
南加州的拥堵已经导致奥克兰港船只的抵达延误了至多一周，结果是，抵达港口的船只不能如期到达，有时还会错过停泊预约。
此外，当新的起重机正在组装时，该港口最大的码头也暂时丧失了泊位容量。随着更多的空集装箱被运回亚洲，奥克兰出口公司的船位也在减少。
该港口表示，在美国进口商面临消费者需求不断增长之际，货物数量下降是一种反常现象。
尽管1月份进出口下降了两位数，但由于空箱出货量增加了15.6%，港口的整体集装箱量仅下降了5.8%。
亚洲港口对空集装箱的需求很大，因为美国进口货物需要用空集装箱运输。
随着船舶僵局在未来几个月开始缓解，港口预计集装箱吞吐量将增加，而美国从亚洲的集装箱进口量预计至少在6月底前将保持强劲。
今年2月，CMA CGM首次开通了从中国到奥克兰的直航服务，非洲4号航班于2月12日抵达奥克兰港口。
布兰德斯说:“这开启了很多可能性。我们的客户可以通过第一个电话将他们的产品送到消费者手中，从而大大缩短了运输时间，而且通过我们的铁路连接，他们还可以通过奥克兰到达美国内陆。”
奥克兰港将成为每周金门大桥服务的船只在美国的第一站，这些船只将从亚洲直接航行到奥克兰港。
这是奥克兰十多年来首次向美国进口商提供首个电话服务，将中国的上海、盐田和高雄港口与奥克兰连接起来。
CMA CGM美国和APL北美总裁Ed Aldridge表示:CMA CGM集团很高兴推出这一金门大桥服务，因为我们正在寻找新的方式为我们的客户提供差异化服务，快速的运输时间和高效的内陆目的地。
“我们期待与奥克兰港紧密合作，帮助客户加快进入市场的速度，并为他们的供应链注入更多的一致性。”
第一呼叫服务预计将增加从奥克兰的铁路货物装运，因为目的地为内陆目的地如芝加哥或孟菲斯的进口货物通常在西海岸卸货，并通过铁路运输。
