航运公司和托运人之间协商的合同价格开始追随现货价格，现货价格虽然停滞不前，但仍维持在极高水平。
根据XSI公共指数，Xeneta said将1月份长期收缩利率5.9%的上升描述为2月份9.6%的上升，“被吹出了水面”。报告指出，所有关键航运通道的合同费率都大幅攀升。
“对可用集装箱的需求有很多报道，港口拥挤(特别是美国)和冠状病毒造成的中断也是如此。Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示:“这将继续助长炽热的价格，在谈判方面，航运公司比托运人拥有巨大的优势。”
“运营商成功地保持了历史最高的现货利率，这为他们谈判有利的长期合同提供了弹药。这给托运人带来了一个令人不快的选择。也就是说，冒着参与现货市场的风险，希望获得更低的利率，或者锁定合约，确保供应链安全，但价格要高。当然，如果你是一家规模较小的托运人，你很有可能被更大或更有利可图的客户排挤出去。”
Bimco首席分析师Peter Sand在其最新的集装箱市场报告中指出，合约价格正缓慢跟随现货价格，因航运公司希望在未来最好的一年锁定货价。
“在实践中，这导致托运人所提供的产品更加差异化。运营商认为自己承担不起失去这些最大客户的代价，它们或多或少看到，去年合同的价格正在转至新合同，”他表示。
“然而，较小的承运人(仍然很大，但不是承运人必须拥有的)被提供了更高的合同价格，而且在很多情况下，在现阶段不愿签署2021年的合同。”
较小的货主选择在第一季度末暂时延长合同，同时继续进行合同价格谈判。
“远东、美国西海岸和欧洲之间的贸易尤其如此。这意味着，在这些交易中，一旦这些临时延期到期，双方就新的长期合约达成一致，长期利率不太可能保持目前的高水平。新合同的价格将高于去年的合同，但将低于临时延期合同。”
