Bimco首席分析师Peter Sand指出，产能过剩可能再次阻碍船东和运营商的盈利能力，特别是在目前较低的燃油价格支撑了2020年的利润的情况下，燃油价格正在再次上涨。
根据Ship & Bunker的数据，新加坡的超低硫燃料油(VLSFO)等级在1月1日为414美元每公吨(pmt)，在周三上调25%至518美元每公吨。
到2021年，干散货行业的开局异常强劲。1月份的平均收入远高于近几年，因为通常的季节性货运量下降被推迟了。
“然而，在2月初，好望角型船市场的平均收益急剧下降，从大约25500美元/天下降到2月8日的12057美元/天。之后，价格似乎出现了转机，在2月17日涨到了每天15856美元，仍然远低于盈亏平衡水平，”他回忆说。
在今年开局强劲之后，由于中国农历新年降低了中国的经济活动，2月份的货物和吨位需求出现下降。
此外，中国政府向消费驱动型经济转变的目标，可能会威胁到干散货进口的持续强劲，而这得益于基础设施和产业支持刺激措施。
“世界其它地区的刺激方案更多地关注于确保经济的需求面——这些政策对集装箱航运的好处多于干散货。由于危机仍在继续，各国政府仍专注于支持个人消费者，许多国家依赖基础设施的刺激项目似乎仍有很长的路要走，无法保证它们会成为现实，因此不能指望它们能为干散货市场复苏提供动力，”他表示。
就容量供应而言，Bimco预计2021年干散货船队的增长率为多年来最低，约为2%，预计约有2700万载重吨进入水域，约为2020年4890万载重吨交付量的一半。
另一方面，拆迁预计将达到900万载重吨，低于去年的1500万载重吨。
“在今年异常强劲的开局之后，干散货市场受到了季节性因素的影响。再加上全球经济活动缓慢复苏，今年看起来又将是充满挑战的一年。”
