美国洛杉矶和长滩两大港口码头工人开工率不足，导致上百艘货轮被迫停泊在附近海面，无法进港卸货。
南加州海事交易所向媒体发布的海运报告显示：目前两港有102艘船停靠，锚地待泊的集装箱船就有30艘。
大批货轮停泊海上，虽没有造成安全隐患，但持续拥堵会让美国更多商家供货出现问题。
海事交易所执行董事劳蒂特（Kip Louttit）表示，疫情是造成两大港口严重拥堵的根本原因。
他说：上个月，洛杉矶和长滩两大港口有700名码头工人染疫、约1800人无法正常工作。目前工人确诊人数仍在增加。
劳蒂特还提到，码头的卡车、火车、仓库等行业，都因要遵守防疫规定，效率变低。“作为全美最繁忙的两大港口，货船严重堵塞的情况并不常见。”
上一次类似情况发生于2015年初，两大港口因劳资纠纷，谈判陷入僵局，码头工人工会宣布港口停止卸货4天。
当时有31艘货轮在港口外等待进港卸货，被认为是自2004年以来最严重的一次港口拥堵。
洛蒂特说，这次两大港口的拥堵情况比2015年更加严重。许多集装箱货轮，以往是到港后迅速卸货，但现在只能在海上漂。
洛杉矶加大安德森管理学院经济学者俞伟雄（William Yu）早前接受采访时表示，作为美国最繁忙、最重要的国际贸易门户，南加州两大港口当下面临的难关，会直接波及整个美国的货品供应链。
洛杉矶一家大型批发供应商员工透露，当前很多商品都处于缺货状态，商店只能一方面为客户尽量找类似的商品代替，另一方面催促厂家供货。
但每次询问厂家时，厂家都表示很无奈，发来照片告知他们说货轮还在港口外海面漂泊。
3月起，万海将在现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的AA5新航线，忽略停靠南加州。
为避免港口拥堵，达飞推出了金门大桥航线服务（SeaPriority Express服务重组），新航线第一艘船舶于2月12日抵达奥克兰港，不再挂靠洛杉矶港；
以星推出对时效性要求较高的ZX2的加急跨太平洋航线，将挂靠塔科马港。
以上可以看出，船公司已经开始采取分流措施，将部分船只改靠，从美国西南岸转到西北岸。
奥克兰、塔科马、西雅图的西北港口联盟已经接到不少申请，正进行相关作业协商，而北美港口的拥堵也开始蔓延。
