停靠加州港口的船东和运营商应准备接受监管机构更严格的燃料测试，以确保货船仍符合加州的空气污染法律。
加州空气资源委员会(CARB)周一宣布，从5月1日起，将开始对远洋船只例行检查中采集的燃料样本进行“进一步分析”。
加州远洋船舶(OGV)燃料法规规定的燃料含硫量上限为0.1%。然而，根据CARB的说法，“进入加州水域使用受污染燃料的船只中，有一小部分可能符合硫的限制，但不符合馏分级燃料的规格。”
此外，为了达到硫排放上限，停靠在加州港口的船舶不能使用排污口内的洗涤器来燃烧高硫残留燃料(即船用燃料)，而不是燃烧低硫馏分燃料。CARB表示:“研究表明，使用馏分燃料与低硫残留级燃料相比，可以显著减少柴油发动机直接排放的颗粒物的形成。”
CARB表示，通过增加另一层次的审查，其目标是:
明确识别不符合规定的船舶，即使用可能达到硫磺限度的污染燃料操作，就像残留级超低硫燃料油可能达到的含硫量限度，但不符合该规例规定的严格馏分级燃料测定标准。
消除过量的火山灰颗粒排放，影响加州港口及其周边的弱势社区。
通过识别没有遵守既定燃料转换程序以减少这些过量排放的船舶，创造一个更公平的竞争环境。
尽管每年有数千艘船只停靠在加州港口，但在2020年，只有少数违反CARB的OGV燃料规定的船只最终不得不支付和解协议。去年4月，集装箱船运营商CMA CGM与CARB就未能使用符合标准的燃油达成了165,920美元的和解。去年其他违反规定的公司还包括集装箱船运营商哈帕-劳埃德(24750美元和解)和三井O.S.K.线(10000美元和解)。
太平洋商船协会副主席托马斯·耶伦尼克告诉FreightWaves:“该行业一直以来都很遵守CARB的规定。”“我预计船舶运营商将继续遵守规定，这是10年来的正常做法。”
为了保持合规，CARB建议船东和操作人员确保船员接受了适当的培训，以及:
确保船舶经营人/租船人已加入符合标准的馏分级燃料。
已制订程序，在燃油供应泵使用前，消除所有可能受到残余级燃料污染的区域。
制定适当的程序，一旦燃料转换完成，可将发动机和燃油供应系统中的所有残余级燃油完全冲洗掉。
