比雷埃夫斯(Piraeus)和塞萨洛尼基(Thessaloniki)这两个葡萄牙最大港口的国家控制权已被放弃，另外至少6个港口的管理将移交给私营运营商的进程正在全面展开。
比雷埃夫斯港由中国中远航运(Cosco Shipping)管理，塞萨洛尼基港由希腊-俄罗斯商人Ivan Savvidis所有的Belterra Investments管理。
公司来自美国、中国、俄罗斯、以色列、意大利和德国,已经盯上了港口,从北部的Alexandroupoli于西元克里特岛,,并从12月和科孚岛在西方沃洛斯和卡瓦拉在东部和东北部Lavrion Elefsina,在雅典的到达。
目前，仅美国一国就在寻求通过美国私人公司入股Igoumenitsa、Kavala和Volos港口，但资金来自美国国际发展金融公司(DFC)。
3月3日，希腊发展和投资部长Adonis Georgiadis与DFC首席运营官David Marchick通电话，讨论了在拜登政府领导下扩大DFC在希腊工作的机会。谈判正值希腊私有化机构——希腊共和国资产开发基金(HRADF)开始考虑竞标亚历山德鲁波利、卡瓦拉和伊古梅尼察之际。预计候选名单将在3个月左右提交具有约束力的投标。
亚历山德鲁波利和卡瓦拉正在被开发为连接爱琴海和中欧和东欧的能源中心。
关于伊古梅尼察，塞萨洛尼基控股的贝尔特拉投资公司表现出了浓厚的兴趣。一方面，它希望塞萨洛尼基成为广阔的巴尔干地区的首要港口;另一方面，它想要进入亚得里亚海，这是伊古梅尼察提供的，通过埃涅提亚高速公路可以很容易地连接到塞萨洛尼基。
此外，还有其他一些重要的竞购者，如意大利的格里马尔迪集团(Grimaldi Group)、希腊最大的客运航运集团阿提卡集团(Attica Group)、其他希腊客运航运公司的联盟，以及在亚得里亚海有重要业务的德国客运航运公司。
必须指出的是，希腊在所有已经私有化或正在私有化的港口的协议中引入了两个主要的安全阀门。为了租赁这些债券(期限总是有限的)，希腊要求对基础设施进行大量有约束力的投资，以实现经济效益最大化，并确保只有优质投资者才能投资。
此外，它在所有租赁协议中插入了一项条款，根据该条款，它可以拒绝它认为在港口存在有损国家利益和安全的任何船只进入港口。
希腊政府还保留了大多数港口的少数股权，并签订了股东协议，限制投资者单方面作出重大商业决定的能力，而希腊港口的商业活动众所周知是在希腊安全和情报机构的不断仔细审查下进行的。
