希腊航运公司在从集装箱船转移的订单中占据了强势地位。
根据标准普尔全球市场情报为希腊航运合作委员会(GSCC)所做的一项分析，截至今年3月，希腊船东签署的新造船合同增长了50%以上，总吨位、船舶数量和载重吨位均有所增长。数据显示，希腊的船舶订单为373艘，总计3310万载重吨和2290万总吨。其中包括为希腊船东订购的112艘油轮;32艘化学品和成品油船;77艘液化气船;107艘矿砂及散货船;集装箱船35艘;还有10艘货船。
现有船队的总体数据显示，希腊利益集团控制的船只数量为4212艘，创历史新高，比2023年3月的记录多出102艘。总吨位增加590万载重吨至3.552亿载重吨，增加391万总吨至2.083亿总吨。
Clarksons在其对2023年造船市场的评估中指出，与2022年相比，希腊航运公司承诺的新建投资增加了60%。其180亿美元的支出帮助欧洲船东的投资自2018年以来首次超过亚洲船东。Clarksons表示，以DWT计算，希腊的投资是自2013年以来最高的。
根据GSSC的数据，希腊控制的船只平均船龄为13.7年，比世界平均船龄18.2年低4.5年。
尽管营收数据全面增长，但对过去12个月按船型划分的船队构成变化的分析显示出明显的赢家和输家。船舶数量和载重吨增幅最大的是散货船，船舶数量增加了96艘，载重吨增加了800万。集装箱船、货船和液化气船的船舶数量和载重吨也有所增加。油轮的损失占舰队损失的大部分。油轮数量减少了12艘(320万载重吨)，化学品和成品油油轮减少了19艘(985552载重吨)。客船减少1艘，减少3404载重吨。与世界船队相比，希腊船东控制着23.7%的世界油轮船队，16.1%的矿石和散货船船队以及10.1%的液化气船队。这些数字表明，希腊在散货船、货船和其他货船类别中对世界船队的控制有所增加，而在其他类别中略有下降。
GSCC的报告还显示了希腊船只的选择旗帜，在全球约有32个国家注册。希腊保持了第三的位置，占希腊船队的11.8%，保持在496艘，吨位略有下降，分别为51,694,269载重吨和30,759,394载重吨，减少了100万载重吨和391,129总吨。排在希腊之前的是利比里亚和马绍尔群岛，分别拥有1,159艘和1,096艘希腊船舶。利比里亚获得的79艘船使其占希腊舰队的27.5%，而马绍尔群岛增加了34艘船，占26.0%。塞浦路斯增加了19艘船，达到5.6%，葡萄牙增加了两艘船，达到0.3%。按吨位计算，利比里亚占1.042亿载重吨，占29.3%，马绍尔群岛占8640万载重吨，占希腊船队总载重吨的24.3%。
在剩余的船旗国中，马耳他损失了23艘船，占船队总数的12.7%，巴哈马损失了8艘船，占4.8%，巴拿马、百慕大和马恩岛各损失了两艘船，分别为7.8%、0.5%和0.5%。
船队所选船级社的数据显示，排名前三的船级社有所变化。按船舶数量计算，ClassNK位居榜首，拥有825艘船舶，高于2023年的801艘。英国劳氏船级社(Lloyd 's Register)以761艘船舶获得银牌，高于2023年3月的742艘;ABS排名第三，也是排名前八的船级社中唯一一个船舶数量减少的船级社，从2023年的753艘减少到748艘。
分析指出，虽然ClassNK在船舶数量上排名第一，但ABS在载重吨和总吨方面都是希腊控制的船队。
