困扰美国门户港口的港口拥堵状况没有缓解。
大流行带来的购买模式的改变给北美带来了极端的消费需求。这再加上当地码头工作人员爆发新冠病毒，以及集装箱设备短缺，造成了最近几周许多班轮公司高管所说的“完美风暴”。
日前，Splash通过船舶跟踪网站MarineTraffic调查了北美10个最大的集装箱港口，并选出了三个船舶积压量最大的港口。
30多艘船停泊在圣佩德罗湾(见左下地图)，等待在洛杉矶和长滩停靠，这一长队沿着海岸线延伸了20公里。
在加利福尼亚州北部，有12艘船正在奥克兰等待(请参见右上方的地图)。
在东海岸，交通拥堵的情况总体上要少得多，但仍然有一些交通拥挤的地方，特别是在萨凡纳港(见上图)，今天早上有13艘船停泊在那里，等待一小片码头的使用。
几乎没有迹象表明拥堵有所缓解，洛杉矶港口负责人Gene Seroka最近表示，光是清关停泊在他港口的所有船只就需要一个月的时间，更不用说那些仍在从亚洲入境的船只了。
港口面临的问题是，入港船只数量并没有减少，下面的eeSea地图清楚地显示了在未来28天内所有进入洛杉矶和长滩的船只。
全国零售联合会(NRF)本周表示，两岸的进口将激增。NRF预测2021年零售额将出现创纪录的增长。
班轮公司正在采取措施避免最严重的拥堵。Alphaliner报告本周在洛杉矶和长滩港口拥堵促使马士基和MSC脱钩横渡太平洋的字符串的两个欧洲-亚洲-美国西海岸摆服务在关节2 m网络减少暴露的欧洲-亚洲字符串港口延误。
在本月早些时候举行的世界顶级集装箱会议上，托运人被告知，他们需要等到今年下半年，集装箱贸易才会恢复正常。
日本航运公司Ocean Network Express (ONE)的首席执行官Jeremy Nixon在活动上说:“坦率地说，我们可能还有三到四个月的时间来解决这个问题。我们希望，到2021年下半年，贸易应该会更加稳定。”
hapago - lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen告诉TPM代表，目前的强劲销量将在“相当一段时间内”持续。
“我们有望在一两个季度内恢复正常，”赫伯罗特的老板说。
集装箱市场的瓶颈已经从美国蔓延到亚洲上周标准普尔全球普氏能源资讯报告,等待时间在新加坡,全球最大的转运中心,为boxships容量18000 teu以上目前适宜每周五至七天从正常的为期两天的转变,许多支线迟到问题加剧全球供应链混乱难以战胜今天的容器。
