本周航运市场动态
海 运 市 场
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
价格：下降。
3月15日的GRI：未公布。
舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。
注：正值2020年合同季向2021年合同季过渡之际，市场上机会众多。从大中华地区前往/途径太平洋西南地区的舱位按均一费率水平 (FAK) 保持开放。美国东海岸航线运力仍然紧张，承运商优先安排优先运输服务。由于设备短缺问题依然存在，东南亚、华北地区和中国台湾仍面临困难。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
价格：延续（大部分延续到3月底，略有下降）
舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。
注：市场中均一费率有所下降，但仍稳定保持在高位。由于需求旺盛，预计二季度市场前景强劲。春节后运量从第11周开始已经恢复。设备短缺仍是未来几周的挑战。我们有机会按均一费率承运更多这类货物。部分承运商也再次开始接受有限运量的英国货物。
印度 → 北美
价格：上升
3月15日的GRI：已落实
4月1日的GRI：待定
舱位：发往美国西海岸和东海岸的航线舱位爆满并出现甩柜。由于跨太平洋东行航线(TPEB)贸易航线拥堵和运量居高不下，转运仍有延迟。建议提前15至20天订舱。
北美 → 亚洲
价格：上涨
4月1日的GRI——多家承运商公布下月初的GRI。
舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
美国东西海岸船舶拥堵依旧严重，运输网中船舶截关日期和最早返回日期持续后延。
北美 → 欧洲
价格：稳定
美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只试图弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。
舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。
空 运 市 场
亚洲
进入季度末高峰期，中国出口市场继续显示出强劲迹象。中国发往美国中西部和东海岸目的地的价格有所增长。发往美国西海岸的价格较低。远东西北欧航线(FEWB)舱位仍然紧张，价格保持稳定。
东南亚和台湾桃园国际机场(TPE)市场继续非常紧张，随着需求增长，价格不断上升。
欧洲
欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。价格飙升，达到前几个月价格的2倍。承运商报告表示，除非使用优先舱位服务，加快货物运输速度，否则订舱积压时间可长达10天，然后才能上飞机起运。
美洲
美国出口至欧洲、拉丁美洲和亚洲的市场仍很强劲。所有市场的需求均超出运力，但据报告显示，发往亚洲和欧洲的订舱货物积压时间达7-10天。由于客机腹舱运力持续缺位，我们预计此类情况将持续到4月。
美国部分城市的地勤工作仍然面临严重的货物积压。最糟糕的情况出现在芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)，地勤公司尚未自近日的暴风雪和源源不断的进口货运中恢复过来
其 他 新 闻
工厂产量新闻
越南
如果海外供应商在越南没有实体，所提供的电子商务/数字业务应遵守税务法规。据估计，电子商务收入占越南商品和服务零售总额的5.5％。
柬埔寨
在日本国际协力机构(JICA)的支持下，柬埔寨正在努力发展劳动力，满足日益增长的市场需求。
马来西亚
柔佛政府为争取在5月或6月之前重新开放马新边境，计划为10万多名在新加坡工作的马来西亚人接种新冠疫苗。
印度尼西亚
锡纳邦火山于星期四爆发。当局密切监视情况，警报维持在二级警戒。没有人员伤亡报告。
菲律宾
菲律宾确认本地出现首例来自巴西的新冠肺炎变异病毒确诊病例。
Flexport 首席经济学家Phil Levy博士提供的重大经济事件
美国物价较12个月前有所上涨。消费者物价指数(CPI)上涨1.7％，而生产者物价指数(PPI)上涨2.8％。能源价格上涨推动了这两项指数上升。
美国申请失业救济人数居高不下。尽管出现更多复苏迹象，但首次申请失业救济的人数减少速度十分缓慢。最近一周首次申请失业救济的人数为71.2万人，仍高于新冠肺炎之前69.5万人的记录。投保失业总人数为414万人，而疫情暴发前为178万人。
中国台湾2月的出口额实现连续第八个月增长。得益于电子和半导体行业，本月货运量增长了9.7％。
英国贸易额大幅下跌。据1月的官方数据显示，进口额下降21.6％，出口额下降19.3％。在进出口中，跌幅均创下1997年开始统计此数据以来最大跌幅。与欧盟间的贸易减少也是跌幅原因，进口额下降28.8％，出口额下降40.7％。
货运市场新闻
集装箱供应量再次下降
集装箱失衡问题本已开始缓解，但由于美国西海岸港口拥堵，以及春节后停航航班复航，导致集装箱数量再次不足。《The Loadstar》报道称，集装箱在亚洲-北欧贸易航线的周转时间在新冠肺炎前约为65天，现在则为100天。
石油需求反弹，油轮运费下跌
石油需求的反弹对VLCC级油轮运费造成影响，价格从2020年3月的历史新高跌至2021年3月的历史最低水平。据《华尔街日报》报道称，去年由于储油需要，对超级油轮的需求很大，但由于新排放规定要求旧油轮要从市场上淘汰，总体前景还算乐观。
铁路运量呈爆发式增长
中欧铁路服务在过去的6个月中迅速发展，多家货运代理商制定了新的连接、服务和运输路线。《Journal of Commerce》报告称2020年运量同比增长50％，目前运量增长是由于海运和空运的需求过于强劲，尽管铁路运力增加，依然承受了不小压力。
