货代和其他货运消息来源报告称，过去三到四周，亚洲以外的海运市场有所缓解，包括中国的价格下降、原产地集装箱的可获得性改善以及目的港的拥堵有所缓解。但一些人认为，这可能是“暴风之眼”，随着最近中断的服务恢复运行，还会有更多的中断。
一个英国转发源告诉劳埃德装载清单:“我们开始看到微小的进步。我们确实看到了一般运费的下降——承运人直接只降低了一点点，而原产地代理商的降幅更大。”
这种情况自2月底以来一直存在，自去年第三季度以来的几个月里，对大多数客户来说，lines撤销或“抹去”了所有具名账户和年度账户，迫使客户以大幅上升的现货市场利率购买产能，而现货市场利率几乎每天都在上升。
取消点名账户和所有年度账户的行动一直持续到2月中旬春节前后，从那以后，定价环境开始向更正常的方向回归。
与此同时，拥堵程度和集装箱的可用性也有所改善，尽管这仍具有挑战性。
交通堵塞仍然盛行
英国一位货运代理消息人士表示:“到处都很拥挤——我们知道这一点。”“情况还是不好。我们知道，英国主要集装箱港口的情况仍然很糟糕。但我们认为它可能已经趋于平稳。”
关于集装箱的供应，他指出:“大量新建集装箱为市场注入了一些新的设备能力，这缓解了一切。”
但是他说，所有这些问题都与其他主要贸易通道相互关联，这些通道仍然存在严重的交通拥堵问题，例如在美国西海岸。
全球效率低下
“你让船只排队——这是低效的。你的集装箱会被困在那里好几周。这是低效的。在美国，有些出口商不能出口，因为他们说他们没有集装箱，即使有一个船口，他们也找不到。
“那些更大的贸易通道，那里发生的事情影响着其他一切，就像在欧洲一样。”
本周，英国集装箱运输公司的一位消息人士告诉Lloyd 's Loading List，英国集装箱码头的拥堵问题在最近几周有所缓解，尽管这可能是暂时的，但他指出:“情况确实有所缓解，但我们认为这可能是风暴中心。”由于来自远东的运力限制，出现了空白航次和运量下降;我们意识到大量的货物已经发运或等待发运，预计数量将再次达到峰值。这在很大程度上将取决于(英国)消费者在封锁后的表现，以及今年剩余时间的走势。”
与此同时,另一个英国的货运代理本周表示劳合社装货清单的情况仍不稳定,注意:“明智的起源,我们刚刚看到另一个空间问题的起源和这是预测持续2 - 3周,部分原因在于空白启航作为他们安排一些运营商开关。”
更少的集装箱卸载
关于船期的可靠性，他说:“现在比以前好了”——例如，由于英国港口拥挤，在欧洲大陆卸载的英国集装箱减少了。“但我们还没有达到我们需要达到的水平，”他补充说。
至于英国陆地港口和运输情况，他表示:“我们注意到，拥堵减少了，港口及时释放的可靠性提高了，运输可用性更好了。”
在本周早些时候的一份简报中，英国货运代理Norman Global Logistics表示，对稀缺船只空间和设备的激烈竞争意味着，即使需求略有下降，价格也可能保持强劲。
定价权掌握在运营商手中
该公司补充称:“中国农历新年后，集装箱航运公司并未出现亚洲需求通常出现的放缓。此外，在宣布的空白航次的帮助下，它们的货运管道和短期运量预测仍非常强劲，这让承运人拥有很大的定价权。”
“海洋联盟连续停运给英国和欧洲到美国的航线运价带来了上行压力，而其它航线的运价大幅上涨对这些航线基本没有影响。今年3月和4月的空船数量一直处于去年以来的高位，这让我们不禁怀疑，这些航线是否在试图避免美国西海岸长期的港口拥堵，而不是试图推高费率。
德鲁里最新的全球集装箱综合指数连续第4周下跌，上周下跌1.7%或85美元，达到每40英尺集装箱4942美元，但仍是去年水平的三倍多(+233%)。今年迄今为止，WCI的平均综合指数为每40英尺集装箱5186美元，几乎是5年平均水平每40英尺集装箱1725美元的3倍。
上海-鹿特丹的运费下跌了2%或196美元，达到每吨7741美元，尽管它们是去年水平的四倍多(+343%)。上海热那亚下跌了4%或292美元，达到7985美元一个40英尺的盒子——也是去年水平的四倍多(+306%)。
