大豆和食糖贸易商正在争夺这个拉丁美洲最大港口的市场空间，争抢装载位置。巴西大豆收成10年来最慢，将谷物出口窗口推到了食糖季节。
就在全球消费者纷纷转向最大出口国巴西寻求糖和大豆供应之际，巴西桑托斯港正遭遇拥堵。等待离开的货物供过于求，增加了运输成本，并可能延误到达目的地的时间。
由于供应紧张，糖价上月底触及四年高点。已经接近7年高点的大豆价格可能会进一步上涨，因为巴西实际上是全球主要的大豆供应国。
“这是一场完美风暴，多种因素共同作用，导致大豆和糖争夺物流，”食品贸易和供应链服务提供商Czarnikow Group的巴西主管兼执行董事蒂亚戈·梅代罗斯(Tiago Medeiros)说。
巴西通常在1月份开始大豆出口，之后几个月出口量会增加。这个季节，播种被推迟了，收获也被推迟了，把窗口推得更远了。
新糖料的发货量通常在4月左右开始，但企业仍在从2020年的大丰收中发货量。巴西农业部预计，2月中旬的糖库存为730万吨，为过去三年的最高水平。
市场人士预计，在未来的几个月里，船只可能要等上几周才能在桑托斯靠岸。
Medeiros指出，食糖和大豆期货的现货价格都高于延期价格。他说，这种反向图仓位表明短期供应紧张，如果卖方不能按时交货，可能意味着财务损失。
“所以每个人都想尽快推出产品，”他说。
在巴西，大多数农作物都是用卡车运输的，所以由于货物的急迫，卡车货运成本飙升。
交易员表示，船东大幅提高了前往巴西的船舶滞期费，从每天1.8万美元左右提高至每天3万美元。
法国贸易商Sucden表示，由于船舶等待时间较长，印度可能是替代的糖供应国，但贸易商表示，印度的供应受限有几个原因。
“巴西主要出口生鱼片，而印度有盈余的白人。所以直接替代是有限的。”印度一家大型糖贸易商的消息人士表示。
大豆选项
中国大豆买家通常会转向美国，以避免巴西的大豆供应拥堵，但美国农民几乎没有什么可提供的。由于需求强劲，在美国9月份开始收获之前，美国只有大约10天的大豆供应。
美国农业部预测，到8月31日2020/21营销年度结束时，大豆库存将为1.2亿蒲式耳，远低于一年前的5.25亿蒲式耳。这将是自2013/14年以来规模最小的期末股。
据SA Commodities/Unimar船运代理公司的数据，到3月中旬，预计在巴西最大的两个港口桑托斯(Santos)和巴拉那瓜(Paranagua)装运的大豆将接近882万吨，比去年同期增加27%。两个港口的食糖装载量增加了71%，达到127万吨。
随着时间的推移，控制邦吉(Bunge)和中粮(COFCO)等桑托斯港口的贸易商，以及物流运营商通常会将泊位从谷物转向糖。消息人士称，今年的工作将更加艰难。去年，巴西的一些船只在Rumo SA经营的主要制糖码头等待了长达45天的时间装载糖。
“情况可能会更糟，”一家美国糖业经纪商表示。
