从北欧到北美东海岸的跨大西洋直达航线的集装箱，现货价格已恢复到疫情前的水平，但迄今为止还没有看到恶性通货膨胀对其他航线的影响。
3月12日波罗的海货运指数(FBX)显示，该航线40英尺集装箱的价格为2026美元，与2020年4月持平。但一位分析师表示，这种平静可能很快就会结束，因为运营商正专注于将业绩相对不佳的部分航线的回报最大化。
seintelligence副总裁尼尔斯?马德森表示，与跨太平洋航线等其它多数航线的即期汇率的上涨相比，跨大西洋贸易航线“在疫情期间一直保持着显著稳定”。不过，他警告称，该行业空白航线数量的大幅增加，可能“预示着利率即将上调”。
eeSea班轮数据库显示，2021年1月74个航次中有10个被取消，2月64个航次中有4个被取消。2月份海运总运力为592,000 teu，为一年多以来的最低水平，但eeSea本月的记录显示运力将增至69.9万teu。
事实上，根据Loadstar在市场上的查询，来自北欧的船只一直“相当满”，一位联系人补充称，“美国的电子商务热潮推高了我们所能看到的预订需求”。
马森先生预估为了减缓美国西海岸的拥堵以及满足运营商需求，跨大西洋航线可能会开始需求量暴增。他们从利润较低的行业调派船只，很可能被视为解冻跨太平洋航线运力紧张的一种‘急救’措施。
他警告称：“从数量水平上看，人们似乎有一种动力，要将运力转移到更有利可图的交易上，而这反过来只会带来一个后果——跨大西洋费率水平的上升。”
