托运人说，欧洲竞争监管机构必须更加重视航运市场。托运人说，这一市场受到集体豁免的扭曲。
全球运输商论坛（GSF）呼吁欧盟委员会更加密切地监视集装箱运输行业，因为《联合体整体豁免条例》（CBER）扭曲了市场。
根据GSF的说法，CBER允许其联盟范围内的承运人共享商业敏感信息，以便管理船只上的空间并协调航行时间表。
霍克汉姆说，过去的一年对物流业者来说是“过山车”，“船运公司之间的协调和纪律程度令人瞩目，吸引了全世界监管机构的关注，尤其是在美国，中国和韩国。只有欧盟保持沉默，但世界上最大的四大航运公司都在其管辖范围之内。”
他补充说，尽管中国的方法可能不是前进的方向，但“至少他们已经表现出了兴趣。”
GSF认为，欧共体已经制定了一项政策，对于托运人来说，要求他们监督该政策并确定该政策影响市场的方式和“该政策的结构缺陷”是合理的。
在概述GSF提出的要求时，Hookham补充说，EC曾在2019年及以后的场合表示，他们没有足够的资源来满足监视市场的要求（见下文）。
GSF在与MDS Transmodal进行的第二次行业调查中指出，2019年的需求水平与2020年的大部分时间相似，但利用率和分配的产能却下降了。在计划到达时间的六小时内到达的船只数量下降了15％。 GSF认为，在服务水平低下的时期，托运人已经发现现货运费达到了前所未有的高位。
来源MDS Transmodal。
GSF已确定EC必须采取的三项“必须做”的行动，以与世界其他地方的竞争监管者保持一致，以重新平衡市场：
为其自身配备足够的市场数据，并有权在非公共领域中获取此类数据，从而能够监视市场行为。
建立性能阈值，涵盖关键服务参数（例如容量，速率和可靠性），如果这些参数被违反，将触发进一步的调查。
鉴于该公司决定放弃其对《欧盟条约》所赋予保护的权利，因此开始与该行业的利益相关者和代表进行更频繁的磋商，以了解航运公司“消费者”的因素和经验。
