为筹备将于6月召开的第76届海洋环境保护委员会会议，国际海事组织(IMO)发布了2019年船舶燃油消耗数据。
向国际海事组织报告的资料显示，超过5000亿吨的27221艘船舶消耗了2.13亿吨所有可用的海洋燃料，包括液化天然气，而且，不出所料，消耗的大部分是集装箱船、散货船和油轮。
随着从去年1月开始，该行业主要从HFO转向vlfo，人们将热切期待2020年的数据。
然而，今年第一季度，根据MABUX HSFO 380全球指数(平均价格为59.94美元/吨)、MABUX VLSFO全球指数(平均价格为67.80美元/吨)和MABUX MGO全球指数(平均价格为84.50美元/吨)，全球地堡价格出现了强劲的上行趋势。
2021年第一季度，MABUX净化器价差(380 HSFO和vlfo之间的价差)稳步回升至2020年初的水平，平均为99.62美元，而2020年第三季度为53.49美元，2020年第四季度为62.35美元。随着SS的稳步扩大，洗涤器解决方案的重要性又回来了，尤其是在大容量船舶领域。
至于第12周，随着全球石油市场的调整趋势，MABUX世界地堡指数已转为坚定的下行走势。380 HSFO指数下跌15.70美元，从426.52美元/吨跌至410.82美元/吨。
vlfo指数下跌23.62美元，从530.76美元/吨跌至507.14美元/吨，MGO指数下跌20.42美元，从605.88美元/吨跌至585.46美元/吨。全球SS也出现温和下跌，上周再次跌破100美元关口，至98.79美元，对104.27美元。
鹿特丹的SS价差本周继续收窄，这次从91.00美元收窄至88.00美元，然而，平均SS跌幅更大:从上周的99.33美元收窄至90.83美元，跌幅8.50美元。
在新加坡，SS指数也显示380 HSFO与VLSFO的价差进一步下降18.00美元，从109.00美元降至91.00美元，而SS指数平均下降12.83美元，从上周的112.00美元降至499.17美元。尽管两大市场的SS指数目前都低于100美元大关，但这很可能是与全球燃料市场调整有关的暂时现象，SS仍有增长潜力。
过去一周，全球四大港口的市场燃油价格指数(MBP)与MABUX数字基准指数(DBP)的相关性显示，在三个选定的港口，380 HSFO燃油价格在-сharged以下，从富查伊拉的- 2美元到鹿特丹的- 19美元。
在休斯顿，MBP和DBP指数之间存在100%的相关性。DBP索引还在四个被选中的端口中的两个注册了VLSFO的低价。在鹿特丹是负9美元，在新加坡是负21美元。
富查伊拉和休斯顿的vlfo平均多收了11美元和27美元。根据DBP指数，鹿特丹的MGO LS被低估了43美元，新加坡被低估了40美元。在富查伊拉和休斯顿，这类燃料的价格分别过高4美元和23美元。
近几周，劳氏船级社(FOBAS)在ARA进行的样品测试显示，总沉积物电位(TSP)超过了0.1%米/米ISO 8217规范限值。根据FOBAS, TSP结果为0.35% m/m。燃料测试机构强调，沉积物含量高的燃料可能会导致油罐和整个处理和处理/燃油喷射系统中过多的污泥沉积。
