随着集装箱船恢复通过苏伊士运河的通行以及等待过境的船只的积压开始减少，现在的焦点正在转向大量洪水，以打击已经已经中断的欧洲供应链。
运河的最大代理人莱斯机构（Leth Agencies）报告说，自星期一下午重新开放以来，有163艘船只通过了该运河。
但是，劳埃德情报机构（Lloyd's List Intelligence）的数据显示，仍有74艘集装箱船在等待通过运河，其中43艘在南部入口等待前往欧洲。
莱斯警告说，平均每天还有53艘船抵达该队列。
承运人将在欧洲各地的港口寻找泊位以卸下货物。但是托运人已经对货物将要发生的事情表示担忧，并要求承运人就延误和改航问题进行明确的沟通。
在苏伊士运河关闭之前，集装箱货运供应链已经在高水平的需求和与大流行相关的约束下苦苦挣扎，而最近的打击有可能进一步破坏货物供应。
全球托运人论坛秘书长詹姆斯·胡克汉姆（James Hookham）表示：“香槟瓶塞突然突然打开，我认为我们将看到对西北欧洲和美国东海岸港口施加类似的压力。” “我认为，从去年开始，各生产线就了解到，需要与港口进行更大的互动以尝试管理此问题，而不是仅仅排队等候。”
“会有一些跳过和转移，但它们需要使我们了解情况。”
他警告说，那些装有发往南安普敦或伦敦盖特威的集装箱的顾客可以找到那些发往鹿特丹或安特卫普的箱子。
根据所签订合同的条款，这也可能导致重新安置的附加费用。
但胡汉姆说，但在去年的危机期间，正因为商店因封锁而关门的时候，库存来自亚洲。
“这一次，情况将完全相反。下周英国的商店将重新开业，我敢肯定那些船上会有大量夏季存货和花园家具。这可能会让一些零售商感到沮丧。我们面临的挑战是如何尽快让这些产品进入商店。”
但是情况可能不像去年那样糟糕，当时没有人想要的大量库存下船。
然而，在仍然受到大流行影响严重且可能进一步陷入封锁的欧洲大陆，情况将不太有利。
“空箱将再次短缺。您可以开始优先考虑英国港口，因为您知道自己将得到更快的清关。”
一些欧洲港口已经在为集装箱的大量涌入做准备。
巴伦西亚宣布其两个航站楼MSC瓦伦西亚航站楼和CSP伊比利亚航站楼瓦伦西亚将使闸门提前两个小时，CSP伊比利亚航站楼瓦伦西亚站将其闸门关闭时间延长至2100小时。
根据瓦伦西亚港务局的估计，根据运河南侧的停滞量，预计交通量将增加20,000 teu至25,000 teu。
这将被添加到港口的每日流量中，该流量平均每天为15,000 teu。
它说：“瓦伦西亚港口管理局预计，在下周末后的10到15天内，这种保留的运输量的到来和离开将被隔开，这将使影响最小化。”
马士基（Maersk）在其最新的客户咨询中警告说，尽管它正在尽最大努力减轻影响并最大程度地减少供应链的总体影响，但它预计“在数周之内将出现大量产能损失”
“根据市场动态，我们决定暂时停止通过Spot进行的短期预订，以及本周和不久的将来的短期合同。”
这将适用于所有亚洲以外的出口，从欧洲向亚洲，中东和大洋洲以及从北美到中东和印度次大陆的出口，以及一些较小的区域贸易。
它向托运人保证，暂停将是暂时的，以使其能够将现有的满载货物和空箱移至最需要的区域。
另外，Mediterranean Shipping Co表示，由于船舶和空集装箱的重新安置，预计运河关闭所造成的干扰将持续到第二季度。
由于苏伊士（Suez）的关闭，运费尚未显示出任何可观的上涨，但是人们担心，由于许多船只沿好望角（Cape of Good Hope）航线较长而造成的运力下降，以及设备短缺，可能很快导致加息。当托运人努力预订空间时。
一些运营商已经在预测由于干扰而引起的即期汇率和附加费的上涨。
何先生说：“ GSF警告发货人要警惕未来价格和新附加费的信号。”
好的 “这次事件不是我们的错，应该挑战为什么除了迟到的创纪录运费和最终由行业自己制造的原因之外，还要向客户支付额外费用的原因。
“提醒航运业，'苏伊士河'是埃及的一条运河，而不是让客户加价的借口。”
