货运代理正敦促海运货主将运费锁定在可接受或可持续的水平，近期苏伊士运河阻塞进一步降低了今年海运价格回到covid - 19前水平的可能性。
尽管在“长荣”(Evergreen)集装箱船重新起运后，苏伊士运河的航运活动已于上周恢复，但在长达一周的封锁之后，货运公司一直在为供应链进一步中断做准备。
Geodis全球海洋货运总监弗洛伦斯?戈特雷斯(Florence Gautrais)向《劳氏装船清单》(Lloyd 's Loading List)表示，货运代理预计，该事件将加剧亚洲和欧洲港口的拥堵，并可能导致新的设备短缺，“进一步影响欧洲和美国港口的上升和撤离。”
她指出:“此外，船只延误的行程可能会改变，或为了重新安排行程而取消计划的港口，造成人为的空航，对现有的运力造成严重影响。”“我们正在为这种情况做好准备，并继续探索解决已经经历过的拥堵的办法。”
她说,法国货代很快识别容器从自己的客户在排队的船只上,由于堵塞的血管,指出:“我们已经能够迅速识别和标记我们所有的出口影响——大约10000箱会给和其他船只,列表的基础上影响船舶收到我们的航空公司。对于经由好望角改道的船只，我们已经收到了更新的eta，并相应地通知了我们的客户。”
应急计划
应急计划公司已拟定的给定事件集中在提供替代工艺路线或运输方式,如空气或铁路、关键的出货量,在发生严重拥堵组合的,Gautrais说,并补充道:“除了成本,这个问题是在没有事先通知的情况下访问能力时,它已经非常有限。”
在苏伊士运河发生堵塞之前，全球海运物流链已经不得不应对具有挑战性的运营条件，包括船舶船期可靠性差、运力问题、港口拥堵和海运集装箱设备严重短缺——这些因素共同导致运价保持在较高水平。
Gautrais表示，考虑到这一事件可能导致供应链中断，短期内不太可能出现大量热量流失的情况。
持续的强劲需求
“有了这个新的事件(苏伊士运河阻塞),我们不希望任何迹象表明2021年的一个主要降低运价水平,随着“闲置”舰队很低,这是进一步支持的预测持续的强劲需求进入夏季用电高峰,直到第三季度的结束。”
在谈到海运费率的合同谈判时，鉴于目前市场的波动和缺乏可目性，Geodis和一些同行一样，敦促货主迅速采取行动，达成将费率“锁定”在可持续水平上的协议。
Gautrais指出:“在这样的环境下，我们鼓励客户尽快采取措施，以可接受的价格确保供应链流动，并对产能进行专门的、双方同意的分配。”“为了达成交易而等待‘回归正常’的形势，或等待低点或中期机会到来，是一种高风险的战略。”
艰难的操作条件继续存在
这一建议与DHL全球货运(DGF)全球海洋货运主管多米尼克?冯?奥雷利(Dominique von Orelli)的建议一致。在上个月的一次采访中，甚至在苏伊士运河受阻之前，他就告诉劳氏装货清单，自2020年第四季度以来，海洋货运代理及其客户一直经历的非常困难的经营状况，仍没有明显改善的迹象。他强调，远洋运输的需求仍然非常强劲，设备仍然短缺，因此，运输进度的可靠性继续受到影响。
他指出，"我认为这种情况至少会持续到第二季结束，但我们对下半年初开始看到一些缓解抱有希望。"“话虽如此，我并不认为2021年的船期可靠性总体上能达到可接受的水平，我们目前面临的挑战会让所有人——托运人、承运人和货代——整个一年都很忙。”
多位货运和物流高管表示，他们预计苏伊士运河受阻只会加剧这些挑战。
合同变更
谈到目前情况下承运人和托运人之间关于费率的合同谈判时，von Orelli表示，一段时间以来，他向客户传达的信息是“尽快锁定可接受的费率”——他表示，这是一个建议，许多客户现在都在关注。
“我们可以感觉到，客户越来越迫切地需要就费率达成长期、多年协议，以换取对产能的承诺，”他在苏伊士运河受阻前对劳埃德装船清单表示。“客户们正在积极主动地询问:‘未来的(合约)模式是什么?我们如何构建一个可行的、可预测的商业模式来平衡长期和短期目标?“我们需要做什么?”为了获得可靠的服务，我们需要做出哪些承诺?”
“这是托运人和承运人目前谈判桌上的议程。”
他表示，鉴于目前海洋流速上升，有可能略有“软化”——可能在今年下半年更为明显——但不会达到2019年大流行前的水平。
可预测性胜过成本
“显然，我们看到的一些现货价格——某些情况下每箱1万美元或更多——是不可持续的;但那些等待并寄望于费率真正下降的托运人，在一个供应继续受到挤压的市场中，面临着寻找运力的问题。显然，这将取决于他们装运的(货物)数量，如果你是一个小的托运人，情况可能就不一样了。”
他总结道:“客户最需要的是某种容量的可预测性。我认为过去一年的经验告诉我们，供应链的弹性将战胜对更低运营成本的追求。目前市场波动如此剧烈，几乎不知道或根本不知道会发生什么，最好的政策是尽快达成利率交易。”
