业内消息人士称，在苏伊士运河(Suez Canal)发生近一周的封锁后，一些关键战略港口积压的运载消费品的集装箱船数量有所增加，加剧了全球贸易的持续中断。
3月23日，当这艘400米长(430码)的货船搁浅在运河时，数十艘集装箱船被困，专业救援小组花了近一周的时间才将货船解救出来。
航道航路的中断给包括集装箱运输公司在内的航运公司带来了数百万美元的额外成本，而这些成本不在保险范围之内。
"苏伊士运河堵塞将在未来几周增加对全球供应链的负面影响，因空设备的供应将受到影响，尤其是在亚洲和欧洲，"总部位于美国的Hellmann Worldwide Logistics首席执行官Reiner Heiken对路透表示。
集装箱航运公司运送的产品从手机到名牌商品，数月来一直在与冠状病毒大流行造成的中断和零售商品需求激增所导致的更广泛的物流瓶颈作斗争，包括在最大的消费市场美国。
虽然一些货物运输公司已经转向铁路运输，但这一选择并没有带来多大影响，因为世界上90%的贸易都是通过海路运输的。
欧洲和美国的零售商警告说，由于苏伊士运河的影响，可能会出现供应障碍。 欧洲主要港口的港口官员说，未来几天将会感受到这种影响，使本已紧张的供应线路更加紧张。
安特卫普港(Port of Antwerp)的Barbara Janssens表示，港口和码头运营商“已经在为未来的发展做准备”。 “对全球供应链的影响预计将持续数月。全球集装箱船队根本没有足够的闲置运力来帮助应对苏伊士事件最严重的影响，”Janssens说。 鹿特丹港的Leon Willems说，预计未来几周集装箱运输量每天都会比正常水平高出10%左右。
Willems表示:“港口和集装箱码头都在竭尽所能，尽量减少破坏。” 全球第一大集装箱运输公司马士基(Maersk)在一份客户报告中称，在苏伊士滞留的船只将被推迟数日抵达美国东海岸港口。 在一个不同寻常的步骤中，该公司敦促各港口“抓住这个机会，从码头清关货物，这将使它们能够更有效地运作”。
东海岸港口纽瓦克没有立即回应置评请求。 美国南部港口萨凡纳的一位消息人士说，他们预计未来几天将清理积压的船只。
长时间等待
虽然美国东海岸的港口更容易受到苏伊士运河(Suez Canal)中断的影响，但近几个月零售商品需求的激增已令西海岸的港口不堪重负。 物流平台project44的分析显示，集装箱船在西海岸港口的等待和卸货时间比世界上许多其他港口都要长。
洛杉矶港的执行董事Eugene Seroka表示，他们在削减积压货物方面取得了进展，可能会在5月底或6月初前清理完毕。 邻近的长滩港(Long Beach port)执行董事Mario Cordero也预计，到夏季，积压的货物将减少。 “但至少在接下来的几个月里，我们预计我们所看到的数量将继续激增。”Cordero说。
德国集装箱运输公司赫伯罗特说，苏伊士运河的阻塞对他们的一些业务产生了重大影响。
"我们正试图从危机中复苏，" Hapag执行长Rolf Habben Jansen周四在新闻发布会上表示。
“我们正在努力工作，试图在第三季度开始前恢复正常。”
分析师sea intelligence预计，未来几周亚洲和欧洲之间将产生连锁反应，集装箱贸易也将中断。
香港运输及房屋局表示，政府正密切关注有关情况，但运输中断并未对欧洲与香港之间的航运业务造成重大影响。
其它地区的运输公司已转向连接中国和欧洲的铁路，以运送关键物资，尽管用户强调，运量仍然很小。
铁路线路从中国经哈萨克斯坦或蒙古到达俄罗斯，然后抵达欧洲各地的货运中心，行程通常在16-18天之间，而海运是4周，空运不到一周。
丹麦货运代理DSV、荷兰货运管理公司GVT和马士基都表示，它们看到人们对欧洲和亚洲之间铁路货运的兴趣激增。
"亚洲和欧洲之间的陆路运输将永远只占总运输总量的一小部分，" Hellmann的Heiken表示。
