根据物流信息平台project44，目前有超过190万TEU的容量在水上，正在运往世界各地拥挤的港口。
在3月底苏伊士运河搁浅之后，多达400艘船只(其中许多是集装箱船)因堵塞而延误了向北和向南航行的时间，现在在类似的时间抵达目的地，而这些港口本来就已经拥挤不堪。
“在苏伊士运河事件之后，受阻船只正在前往港口，货船的累计延误已达1017天，在未来几周内，受阻货物可能淹没港口。这次事故涉及190万TEU的运力，”project44说。
根据project44的数据，截至4月12日，新加坡将有超过37万teu的船驶往新加坡，另有83艘船(代表299,310TEU)已经在港口或停泊，等待货物处理。
鹿特丹也出现了类似的情况，那里有15艘船，总重量达196600teu，“将在下周抵达，排在85艘已经在港口或等待进入港口的船后面。”
Project44表示，全球其他主要设施都在为大量货物的涌入做准备，其中包括纽约，由于苏伊士运河事件，已有76,500TEU集装箱抵达或抵达;巴朗港，103,900TEU;杰贝勒阿里，75,879TEU。
“船只的涌入也将加剧港口的延误，延误时间可达数天。上海等主要贸易航线的延误——鹿特丹已经接近一周的大关——比2020年增加了令人担忧的增幅，当时同一航线上港口的延误中位数为2.79天，”该公司表示。
苏伊士运河的运输量约占全球贸易的12%，即使在纽约和上海这样相距遥远的港口，发生中断的可能性也非常大。
预计受影响较大的是上海-纽约航线，其3月份航班延误的中位数为8.05天(高于2020年3月的1.09天);深圳-汉堡，上月延误中位数为9.23天(高于2020年3月的3.52天);深圳-纽瓦克-Elisabeth，3月份延迟的中位数为12.92天(高于2020年3月的0.29天)。
“苏伊士运河事件让人们明白，货主必须为供应链的意外中断做好准备。随着实时可见性和先进的预警能力，中断以及形成策略来避免它们的能力，比以往任何时候都更易于管理。”project44营销副总裁Josh Brazil说。
