随着国际海事组织(IMO)制定2030年和2050年的二氧化碳减排目标，再加上2020年全球硫排放上限出台后燃料价格不断上涨，脱碳越来越成为一个资本支出问题，而非技术问题。
在上周希腊举行的绿色航运峰会上，一些发言者批评国际海事组织的二氧化碳减排目标过于匆忙，给航运乃至全球贸易造成了障碍。
戴安娜航运公司董事、希腊海洋环境保护协会(Helmepa)主席塞米拉米斯·帕利欧(Semiramis Paliou)在网上会议上表示，业界认为，在研究尚未充分开展的情况下，仓促做出了相关决定，时间很短。当所有利益相关者，包括租船人、造船厂、设备制造商和金融机构都需要参与时，必须承担所涉及的费用。
在纽约证券交易所上市的Diana的老板，在她的峰会主旨演讲中指出，可持续性大致包括三个关键方面:环境、经济和社会。
Paliou指出，在这三者中，航运业目前主要关注的是环境问题，而在“脱碳”的广泛定义下，环境问题正得到广泛解决。随着航运业朝着这个方向发展，在满足国际海事组织的要求方面，“航运业面临着多重障碍”。
她说，有一些问题需要解决，比如新燃料是否会导致船只价格昂贵、运营费用增加、系统更复杂、人员配备技能提高以及可能出现的新危险。她说，最重要的是，所有航运利益相关者都要谨慎对待这条道路。
她主张:“整个航运业的合作是前进的道路。”
此次峰会由Newsfront / Naftiliaki组织，由希腊海事技术机构，希腊海事技术经理协会，MARTECMA，
veriverfuel公司的Bill Stamatopoulos表示，尽管业界第一个重要里程碑——2020年硫排放上限——的实施比预期顺利，但从2020年环境法规的实施中已经吸取了许多教训。
Star散货船技术总监Fotis Belexis表示，净化器总体上符合预期，而BWT系统仍在继续开发中。ERMA first ESK Engineering Solutions公司的Stelios Kyriacou表示。RINA的Alessandro Pescetto表示，数字化将继续对船舶管理方式产生巨大影响，这将改变行业的总体思维。
人们对EEXI和CII如何进行了大量讨论，很快就发现，在船舶运营方面，这些指数是一个资本支出问题，而不是技术问题。
当看着EEXI和它如何影响船东和船的一生小组成员同意EEXI索引与EEDI相同的逻辑,但约翰Kokarakis、法国船级社,指出的主要问题是缺乏数据pre-EEDI血管尤其是马力曲线结构吃水。
Intercargo董事长迪米特里奥斯?法法利奥斯(Dimitrios Fafalios)谈到了二级市场的危险，他指出，从事长途贸易的租船人希望租用速度更快的大型船舶，而租船人并不真正关注天气状况和装卸时间，这对小型船舶影响尤其大。定期租船人将不得不小心地管理船只的速度以遵守。
我们同意，必须结合CII来评估EEXI是否符合标准，更重要的是，在考虑到井至尾流排放的情况下，采用生命周期评估模式进行评估。考虑到较低的速度、车队更新以及使用更环保的替代燃料的好处，人们乐观地认为，2026年没有必要进行第二轮EEXI项目。谈到CII，国际海事组织(IMO)和欧盟(EU)都注意到，必须让包机公司参与到对抗排放的战斗中来。
国际海事组织的希腊代表帕诺斯·扎卡里阿迪斯(Panos Zachariadis)想知道CII对一家公司的法律义务会有多大影响。
