海事战略国际(Maritime Strategies International)亚洲区域主管David Jordan表示，港口延误加速了船舶利用率，而由于运输中断和设备短缺，现货运费大幅上升。
Jordan在TOC Asia的集装箱、贸易和商业前景2021小组会议上表示，尽管有迹象表明市场已经度过了延误和设备短缺最严重的时期，但不同船型的期租费率已经达到10年来的最高水平，合同期限也在大幅延长。
Jordan称，"一些人认为，我们看到市场出现结构性调整，未来数年可能会升息。"
Sea-Intelligence首席执行官兼合伙人Alan Murphy表示，市场上最重要的两个因素是各航线在没有航运量的情况下完美平衡供需的能力(这一点在2020年得到了证明)，以及美国消费者对商品支出的市场支持。
他说:“航运公司绝对致力于管理供应和需求，这意味着我绝对不认为在未来10年的任何时候运费会回到成本以下。”
Jordan看到了消费需求放缓的迹象，但预计今年剩余时间需求将保持健康。“总的来说，我们预计集装箱贸易今年将增长7%左右。这种增长将持续到2022年。”Jordan说。
多个贸易通道的进口需求有增加的迹象，但北美市场的巨大市场规模和商品需求的大幅增长推动了需求的增长。墨菲表示，尽管美国整体消费支出下降，但商品支出仍高于大流行前的水平。
墨菲同意，当经济重新开放时，随着服务支出再次增加，商品需求可能会下降，但美国消费者的支持将具有长尾效应，因为各个行业将从严重枯竭的水平补充库存。
尽管Jordan将市场反弹归因于交易效率低下，但他认为，利率将在比大流行前更高的水平上正常化。交易效率低下现在已开始缓解。
在供应方面，Jordan预计今年的车队将增长3.4-3.5%，尽管随着印度受新冠病毒感染的上升，报废水平可能会改变这一数字。新建船舶承包达到了2015年以来的最高水平，并有可能达到2007年以来的最高水平。
“只有一件事比没有钱的集装箱运输公司更糟糕，那就是有钱的集装箱运输公司。人们担心集装箱运输公司将继续大规模订购，并在未来几年拖累市场。我不认为这有很大的风险。我相信我们看到的秩序是维护问题。墨菲说，台词似乎已经吸取了这方面的教训。
