考虑到MSC的新订单，以及该公司积极参与二手吨位市场，可以说，该公司的运力将在明年某个时候超过马士基，成为全球最大的集装箱航运公司。
据Alphaliner称，两家航空公司目前的容量差距为22.5万个标准箱。马士基经营约709艘船舶，总净吨位为4121964 TEU。另一方面，MSC运营着588艘船舶，净吨位为3897002 TEU，它已经建立了一个非常庞大的订单单。
除了积极的新建项目，MSC也在积极收购二手吨位。比较马士基的船队扩张战略和订单量，可以肯定地说，按净吨位计算，MSC可能在2022年成为全球最大的集装箱航运公司。
Alphaliner指出:“MSC至少有35艘大型深海船舶的订单，总运力接近66万teu，而马士基目前的订单单中只有16艘‘区域’船舶，总运力为41674 teu。”“MSC的管道可能还会进一步增长，因为据信，有几艘大型新船将以长期租船的方式加入MSC船队，这一消息尚未得到确认。”
另一方面，随着马士基重新关注脱碳，并深入探索替代燃料，他们预计在近期内不会下任何大订单。相反，它们一直在大举投资，将触角伸向供应链物流领域。
Alphaliner指出:“MSC成为班轮航运第一名的道路一直是有机增长，而马士基的排名靠的是对Sealand(1999年)、P&O Nedlloyd(2005年)和Hamburg Süd(2017年)的收购。”
