持续强劲的需求满足了目前存在的瓶颈和产能限制——上月苏伊士运河(Suez Canal)堵塞的连锁效应加剧并延长了这些限制
由于需求持续强劲，以及瓶颈和产能限制持续存在——上月苏伊士运河堵塞的连锁效应加剧并延长了瓶颈和产能限制，上海以外地区的海运运费上周小幅升至历史新高。
货运和物流投资分析师Jefferies强调，上海集装箱货运指数(SCFI)上周进一步上涨了5%，达到2980美元/TEU，“创下新高，比去年本周上涨了250%，年初至今平均上涨了204%(与2020年相比，今年到目前为止的水平)。”
报告指出，“集装箱市场恢复正常所花的时间比预期的要长”，而在需求方面，“集装箱需求受到了美国有史以来最大的补充库存周期的支持”，在这一周期中，3月份美国集装箱进口量估计同比激增68%。
Jefferies预计运费将在今年下半年恢复正常，尽管对航空公司来说，更高的合同费率缓解了这一问题——它估计合同费率上涨了约50%。
在分析这对马士基等海运公司盈利能力的潜在影响时，杰富瑞指出:“自今年1月以来，马士基更新的21e财年共识EBITDA增加了14亿美元，达到115亿美元，高于21e财年指导价值85亿至105亿美元(假设集装箱运费上涨15%)。我们认为，市场共识看起来仍相对较低，基于运费上涨25%，预计21e财年息税前利润为145亿美元。”
与此同时，德鲁里的世界集装箱综合指数——对东西方八种主要贸易的综合运价评估——“微升”0.2%，即每40英尺集装箱8美元至4,913美元。德鲁里评估的WCI今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱5096美元，比每40英尺集装箱1804美元的5年平均水平高出3292美元。
上海至热那亚港的运费涨幅最大，达到3%，上涨264美元，一个40英尺集装箱达到7,919美元。上周，上海-洛杉矶的运价小幅上涨了2%，从71美元涨到了4209美元。
大西洋彼岸的价格也小幅上涨，鹿特丹-纽约航线的价格上涨了19美元或1%，至每feu 2,642美元。相反，上海-鹿特丹港的价格下跌147美元，为7831美元，而上海-纽约港的价格下跌78美元，为每feu 6255美元。
德鲁里预计该指数本周将保持稳定。
