在一项亚洲港口占主导地位的新指数中，日本横滨港被评为全球效率最高的港口。
由世界银行(World Bank)和IHS Markit联合发布的最新全球集装箱港口绩效指数(CPPI)将横滨排在沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港和中国青岛之前。
横滨港务公司数据显示，2019年，该港口吞吐量超过3.2万艘船舶，总吨位近3亿。该港口的集装箱货物吞吐量为290万标准箱。
该指数发现，亚洲集装箱港口是全球效率最高的，在前50名中占据主导地位。
尽管是欧洲排名最高的港口，西班牙的阿尔赫西拉斯港在该指数中排名第10位。斯里兰卡的科伦坡是南亚排名最高的港口，排在第17位，墨西哥的拉萨罗卡德纳斯是美洲排名最高的港口，排在第25位。
加拿大的哈利法克斯(Halifax)是北美地区跻身前50名的另外一个港口。吉布提排在第61位，是非洲排名最高的港口。
世界银行首席运输经济学家Martin Humphreys说:“发展高质量和高效的集装箱港口基础设施是发展中国家和发达国家成功的出口导向型增长战略的关键因素。”
他补充说，高效的港口还能确保业务的连续性，并提高海上门户作为全球物流系统关键节点的弹性。
该指数是第一个同类指数，是对全球集装箱港口业绩的比较，旨在发现集装箱港口运营的差距和改进机会。
该指数根据不同的指标对港口进行评分，通过对每次停靠的不同船舶规模和集装箱运量进行评估和标准化，使全球各地的效率排名具有可比性。它是基于每次船舶停靠的总港口时数，定义为船舶到达港口到完成货物交换后离开泊位所经过的时间。
通过检查10个不同的调用大小范围内的底层数据，可以解释更大或更小的工作负载。考虑到大型船舶节省更多燃料和排放的潜力，该方法考虑了五种不同的船舶规模组。
该指数表明，关键的港口绩效指标，如每集装箱运输的时间，显示出全球港口效率的巨大差异。在标准的港口停靠中，横滨等表现最好的港口装卸集装箱平均只需1.1分钟，而非洲港口同等工作量的平均装卸时间为3.6分钟，是横滨的三倍多。
“低效的港口运营对全国各地的供应和人口有非常直接的影响。在Covid-19大流行期间，我们看到港口延误导致必需品短缺和价格上涨，”IHS Markit海运和贸易副主任Turloch Mooney指出。他补充说，从长远来看，港口瓶颈可能意味着经济增长放缓，进出口企业成本上升，甚至导致就业减少。
全球五分之四以上的商品贸易是通过海运进行的，大约35%的贸易总量和60%以上的商业价值是通过集装箱运输的。
