对货物主要贸易通道的需求大幅增加,返回到航运公司和船舶所有者也增加了数十亿美元的利润报告了今年第一季度的线条和作为需求和利润上涨所以有时间宪章利率和船的速度。也有效地增加了碳排放。
根据VesselsValue的数据，随着疫情蔓延、需求下降、空白航次和港口拥挤，平均载货航速在2020年5月创下历史新低。在5月和6月，平均船速徘徊在15千牛顿左右，而同期平均定期租船费率则进一步下滑至平均每天1.2万美元。
“从2020年6月到2021年4月，巴拿马运河之后的平均速度显著提高了8.5%。与此同时，巴拿马邮政定期租船费上涨了350%，从2020年6月的1.2万美元/天，到2021年4月的5.4万美元/天。”
与2019年冠状病毒感染前相比，预计需求增长5.3%，2020年需求下降0.7%。VV在分析中表示，疫苗接种水平和网上购物的增加维持了需求，甚至从去年下半年开始增加了需求，并可能继续增加到2022年。
“美国的大规模救援计划也可能会支持跨大西洋东行货运，再加上美元可能走软和更具竞争力，出口市场可能会加强主要航线的整体回运。”我们认为，消费者和企业的信心很可能在全年增强，预计2022年将保持约4%的健康需求增长，”VV在其预测中表示。
与此同时，波罗的海货运指数(FBX)在同一时期的主要交易中也出现了类似的现货利率上涨。2020年5月6日，亚洲对美国出口吸引的现货汇率为1616美元/FEU，今年5月6日，太平洋FBX创纪录的汇率为5144美元/FEU。
在亚洲至欧洲的同期交易中，FBX记录的现货汇率在2020年5月6日为1466美元/FEU，到2021年5月6日为8248美元/FEU。
运力需求、船速、定期租船费率和运费之间似乎存在相关性。需求越大，运费就涨得越高，但为了满足这一需求，船只的航行速度也越快，以提高运力。
虽然今年的排放水平的实际数据无法获得，但众所周知的是，随着船舶航行速度的加快，它们燃烧燃料的比例也更高。也就是说，一艘以15千牛顿的速度航行10英里的船比同样距离以20千牛顿航行的船消耗的燃料要少，因此它们会产生更多的温室气体排放。
