project44的营销副总裁Josh Brazil说，物流业必须意识到并对不断变化的消费者需求做出反应。
洛杉矶港口和北欧港口等关键地区的瓶颈，以及苏伊士运河的堵塞和集装箱短缺，加剧了供应链的拥堵。Project44的营销副总裁Josh Brazil认为，行业必须从去年的事件中吸取教训。
全球港口拥堵已不是什么新鲜事，但自2019年初以来的事件加剧，形成一场完美风暴，像锤子一样打击美国供应链，使港口充斥着空集装箱，打击出口，多式联运被不平衡的需求严重削弱，阻碍了供应链的顺利运行。
的情况在美国,主要是在西海岸不是一夜之间发生的,也不是仅造成2020年大流行,但供应链困难的根源在于政府政策,改变消费者的行为,被Covid-19加快,已经扩散到世界的其他地方。
事件在洛杉矶已经反映在美国和其他地区的这些事件有影响世界其他地区的现代,连接全球化意味着我们在更大的贸易利益,但不利的一面是,当事情出错涟漪觉得沿着全球供应链。
加州发生的事情在世界其他地方也可以看到，对所有的贸易都是一个参考。
在最近的网络研讨会上，洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说，我们花了大约三年的时间才达到今天的水平，全球供应链极度拥挤，全球港口无法应对日益增长的需求。
塞罗卡关注了导致美国当前形势的两个主要原因:2019年中美之间的贸易紧张，以及去年的新冠肺炎大流行，后者是始料未及的，并加剧了前者。
Seroka是明确的,虽然有些人可能不记得,我们在洛杉矶的业务下降19%,这是由前美国政府强加的贸易紧张和关税,他清楚,货物到达美国港口非常不均匀的方式。
随着2019年的过去，到2020年，大流行开始形成，中国政府在最初几个月实际上关闭了制造业和其他行业，试图消除冠状病毒。
这种情况发生后不久，农历新年就延长了，在3月的头8天内，政府接到了在家避难的命令，我们关闭了整个经济，以遏制新冠病毒的浪潮。
当时，一些港口已经在考虑空箱数量的增加，以及如何将空箱转回亚洲，以便在中国制造业重新开放时将货物出口回美国。
在洛杉矶，港口已经在关注中国的数据，如能源消耗、污染和交通模式，以了解中国制造业的实际活动情况。
与中国合作伙伴的沟通也是为了评估当地对制造业重新开放的情绪。
在美国和欧洲等消费地区，除了家装店以外，所有商店都关门大吉。没有了旅行和外出活动的能力，我们开始看到消费品购买的激增，这是以前从未见过的。Seroka说:“互联网销售额在11个月内翻了一番，而零售业花了10年才达到这个数字。”
出乎意料的是，美国消费者继续尽可能多地消费，因为他们的可支配收入不再流向服务业、坐飞机去看球赛、看电影或其他领域，但消费者的消费狂潮是大规模的、持续的。
随着大流行的发展,零售商不想被抓到措手不及,因为他们一直在流行的早期当有一个冲在纸上商品和清洁的材料,所以他们继续订单,引进更多的货物比曾经目睹了西半球港口之前。
不仅仅是南加州在经历这种激增。欧洲的大多数东西贸易门户都出现了同样的情况，货物流入激增。
然而，在美国，出口市场正在枯竭。在他的分析中，Seroka认为，“我们没有看到美国出口的强劲，主要是在贸易政策和我们的财政和货币政策之后，美元的强势使得我们的产品比竞争对手的产品更贵。”最后，你可以看到班轮运输业发生了真正的变化，他们试图尽快将空集装箱重新运回亚洲，以便赶上下一轮的进口。”
这种不平衡和这些服务提供商的扩张意味着，为资产提供商精心准备的往返经济失去了。
Seroka认为，美国出口的下降是由于基本的认识，即进口转移到消费者集中的主要大都市地区，但出口，包括农业、制造业或汽车出口商，通常是基于农村地区。理解这一基本方面对于消除这种不平衡至关重要。技术必须在满足供应链中所有人的需求方面发挥作用。
该技术包括港口社区信息共享系统，以便货主能够找到对他们最有意义的卡车、铁路和海洋货运路径。
洛杉矶港表示，它创建了美国第一个港口社区系统，称为港口优化器。在过去的六个月里，该港口推出了额外的数字附加组件，称为信号、返回信号和控制塔，作为港口优化器的模块。港口优化允许那些在港口的人访问货物移动的焦点，在供应链机制中更早地共享信息，允许公司为货物移动做准备，如获得一个集装箱，确定卡车运营商，或铁路服务，底盘或其他资产。
然而，尽管各港口采取三管齐下的战略迅速应对这一流行病的挑战，保持货物运输，但情况显然十分危急。
年终假期和感恩节过后，港口工人首先需要接种疫苗的情况变得清晰起来。每天有超过10万人在洛杉矶港口综合体工作。接种疫苗的过程已经与南加州的两个港口结合起来，实现了码头工人接种疫苗的临界数量。现在，所有其他独立工作者也必须被召集起来接种疫苗。
第二，需要提高货物的运输速度。货物的运输速度没有大流行前那么快。集装箱在终端上的停留时间增加了一倍，在某些情况下增加了两倍。过去六周，随着货主更快地提货，情况发生了变化。他们使用终端工作，现在停留时间减少了20%。
今年3月，通过洛杉矶港口的集装箱数量创下纪录，超过95万个集装箱，港口停泊的船只数量也减少了一半。
这对发货商来说是个好消息，但Seroka也警告说，没有时间在过去的业绩上休息，因为通常在第三季度开始的传统旺季即将到来。这段时间将持续到年底假期。这意味着要处理港口的系统问题，包括机箱供应模型，以确保这些资产可用于集装箱移动。卡车门每天必须运送约6万辆卡车。
长期竞争力始终是一个考虑因素，港口必须确保它们有一个稳健的运营流程，以及与政府活动相关的定价。由于需求大幅扩大，洛杉矶港口的财政状况有所改善，到6月30日财年结束时，吞吐量将超过1000万TEU，据Seroka称，这是西半球港口前所未有的成就。
此外，洛杉矶港的生产率也有所提高，每艘船的平均集装箱吞吐量为10,000TEU。此外，泊位的货物处理量同比增长了50%，自2020年第三季度开始激增以来，每天约有10艘船抵达，现在平均每天有15艘船到达。
转变消费者需求的经验教训应该成为对供应链行业的响亮号召。从历史上看，全球供应链未能很好地适应冲击，在我们朝着大流行后的方向前进时，我们应考虑不断变化的购买习惯所产生的反弹效应。我们必须继续预测大规模全球消费者需求突然变化所带来的冲击，并利用数据和技术来管理风险并作出明智的决定——我们不想重复吸取同样的教训。
